2027 BMW iX5 First Drive: você vai adorar a variedade, mas talvez não a aparência

Ultimamente, muitos fabricantes estão ficando muito espertos ao tentar reinventar a humilde maçaneta da porta, às vezes com consequências fatais. A BMW certamente está se juntando a essa multidão com o próximo SUV elétrico, o iX5. É o substituto efetivo do iX, o próximo passo na linha de modelos do recentemente lançado iX3 e uma alternativa alimentada por bateria ao X5 de duas fileiras.

O iX5 possui pequenos winglets na parte superior das portas dianteiras e traseiras contendo medidores de tensão que podem detectar uma tração sutil sem realmente flexionar. É um sistema extremamente complexo que permite algo surpreendentemente bom: portas elétricas que realmente funcionam.

Puxe a pequena asa e a porta se abre o máximo que pode, contando com sensores embutidos para evitar bater em você ou no carro ao lado do qual você estacionou. Entre, pise no pedal do freio e a porta se fecha rapidamente. Esta não é uma tecnologia nova de forma alguma. Alguns carros (principalmente os caros) ofereceram isso no passado, mas tendo a considerá-los extremamente irritantes.

A maioria é tão lenta que eu nunca quero esperar por eles, tão lentos que são difíceis de fechar manualmente ou tão pouco confiáveis ​​que eu não poderia confiar neles para não criarem um ding assistido no próximo carro. No iX5, eles realmente funcionam, acrescentando um pouco mais de luxo à versão elétrica da segunda máquina mais vendida da BMW nos EUA.

Está longe de ser o único toque luxuoso. O SUV que dirigi era o modelo iX5 60 xDrive de 570 cavalos e 593 libras-pés, equipado com assentos macios e massageadores. A pintura prateada fosca na parte externa deu uma aparência premium, mesmo que o estilo seja polarizador, para dizer o mínimo.

O sistema de assistência ao motorista também tem alguns toques decididamente premium. A BMW o chama evocativamente de “Symbiotic Drive” e, embora isso pareça vagamente estranho e ameaçador, significa apenas que o sistema funciona com você. Na estrada ele dirige sozinho e você pode tirar as mãos do volante. Mas se quiser mudar de faixa, você pode tocar na alavanca de mudança de direção ou simplesmente agarrar o volante e executar a mudança e soltá-lo novamente.

Você pode acelerar e até mesmo desacelerar manualmente sem que o sistema seja desativado, algo que definitivamente leva algum tempo para se acostumar. Não é como um sistema de controle de cruzeiro da velha escola que desliga no segundo em que você toca no pedal do freio ou atinge a velocidade máxima assim que é acionado. Você pode acionar o freio para parar completamente em um semáforo e, em seguida, decolar novamente e o carro será retomado suavemente.

Funciona de forma excelente, assim como o sistema de infoentretenimento, que funciona em uma tela sensível ao toque de 17,9 polegadas curiosamente inclinada no centro do painel. Tudo é rápido e responsivo e, embora o assistente de IA integrado estivesse um pouco ansioso para intervir sempre que alguém no carro dissesse “BMW”, ele pelo menos foi capaz de encontrar restaurantes e respostas para todas as perguntas fúteis que esperamos de nossos futuros senhores agentes.

Acima da tela sensível ao toque, situada bem atrás no painel, está o display Panoramic Vision da BMW. Ele vai de pilar a pilar, com seis segmentos que você pode personalizar para mostrar tudo, desde o clima atual até fotos arbitrárias de BMWs antigos. Parece um pouco demais no início, mas na verdade é muito bom ter e é muito mais fácil de ver do que um conjunto de medidores médio escondido atrás do volante.

É certamente mais útil do que a tela final do iX5, a tela opcional do passageiro de 14,6 polegadas. Está situado à direita e ligeiramente atrás do display central, para ocultá-lo da visão do motorista. Isso ocorre porque a BMW optou por não usar o mesmo tipo de tecnologia de exibição com limitação de perspectiva que muitos outros SUVs premium usaram.

Em vez disso, o sistema depende da câmera de monitoramento do motorista para detectar quando o olhar do motorista se volta para o display do passageiro. Quando isso acontece, a tela fica em branco e qualquer vídeo que o passageiro esteja assistindo é pausado. A tela liga novamente quando o motorista desvia o olhar, mas o passageiro precisa retomar o vídeo manualmente. No que diz respeito às experiências do usuário, não é o ideal.

O recurso mais luxuoso do iX5 pode ser o alcance. O iX5 carrega uma bateria prodigiosa de 144 quilowatts-hora pendurada abaixo do habitáculo. Ele carrega a impressionantes 460 kW via porta NACS, o suficiente para ir de 10 a 80 por cento em 22 minutos se você encontrar um carregador com energia suficiente.

A BMW não concluiu seus testes da EPA, mas diz esperar mais de 450 milhas com carga. Para provar que isso é possível, um dos engenheiros da BMW dirigiu mais de 800 quilômetros de São Francisco a Los Angeles sem parar e ainda tinha 80 quilômetros restantes.

Minha viagem foi um pouco mais curta, mas passei cerca de seis horas ao volante de um par de novos SUVs da BMW. No primeiro tempo estive no X5 40 xDrive, a versão de combustão interna. O segundo tempo foi elétrico e foi minha clara preferência.

Embora o X5 a gasolina tivesse boa potência em velocidades mais altas e fizesse um som agradável quando eu pisava fundo, a resposta do acelerador no iX5 era infinitamente mais nítida. É certamente mais pesado, mas o centro de gravidade inferior fez com que parecesse muito mais envolvente nas curvas, e pode fazer o mesmo truque de parada que o iX3, contando com os motores elétricos para parar tão suavemente que se você fechar os olhos você literalmente não consegue dizer quando as rodas param de rolar.

Mas, honestamente, não há muito entre o X5 movido a gasolina e o iX5 movido a bateria. Essa é uma grande mudança de posicionamento em comparação com o iX ainda mais polarizado e o X5 da geração anterior. Embora semelhantes em muitos aspectos, aqueles dois não pareciam nem dirigiam nada parecidos.

Para esta geração, a BMW está unindo a família, fazendo com que as versões de combustão interna e elétrica a bateria pareçam quase idênticas. Eles estão até com preços semelhantes, com o plug-in X5 50e a partir de US$ 77.500 e o iX5 a partir de US$ 79.800.

Talvez isso, combinado com a gama generosa, finalmente ajude a quebrar parte do estigma dos EV que ainda envenena o cenário automotivo americano. Caso contrário, talvez as portas automáticas e legais atraiam as pessoas. Sim, você também pode obtê-los no X5 movido a gasolina, mas eles custam mais lá.