O SUV iX4 da BMW é uma arma defensiva de 428 milhas contra a aquisição de EV pela China
Enquanto grande parte do mundo automóvel fica pasmo enquanto a China devora todos os seus clientes, a BMW continua a lançar veículos eléctricos extremamente bem concebidos e tecnologicamente avançados que impressionam tanto pela qualidade de condução como pelo preço. O mais recente é o BMW iX4, um SUV em formato de cupê que dá um toque mais esportivo ao iX3 da montadora.
O iX4 é o terceiro veículo a ser lançado na plataforma Neue Klasse de próxima geração da BMW, seguindo os modelos iX3 e i3. O iX4 50 xDrive chegará primeiro em março de 2027, seguido por uma versão M60 xDrive de ainda mais alto desempenho no final do ano. A montadora está posicionando esta nova linha como seu baluarte contra a enxurrada de importações chinesas que atualmente dizima outras marcas europeias. Mas embora o iX4 certamente possa competir em alcance e tecnologia, não está claro se a BMW pode rivalizar com a China em termos de acessibilidade.
Nesse aspecto, o BMW iX4 50 xDrive custa a partir de US$ 66.200 (excluindo taxas de destino e manuseio). E traz todas as características dos outros modelos Neue Klasse da BMW, como a bateria de alta tensão “Gen6” com 112,2 kWh de energia utilizável, uma arquitetura de 800 volts para recargas extremamente rápidas e até 428 milhas de alcance com base em estimativas da EPA.
Isso é mais alcance do que o Tesla Model Y, o veículo elétrico mais vendido no mundo. A BMW tem superado as expectativas de autonomia a tal ponto que até mesmo os especialistas da Dentro dos EVs ficam se perguntando se isso é um exagero. Afinal, Tesla e outros se saíram muito bem com EVs em meados dos anos 300, enquanto Lucid continua a lutar, apesar de ultrapassar 500 milhas de alcance.
Mas a BMW quer ir longe, acreditando que a autonomia e a eficiência são dois dos seus maiores argumentos de venda. O terceiro seria o desempenho e, graças a uma configuração de motor duplo no 50 xDrive e no M60 xDrive, o iX4 certamente proporcionará muita diversão. Os motores do 50 xDrive produzem 463 cavalos de potência e 475 lb-pés de torque, para uma aceleração de 0 a 60 mph em 4,7 segundos. Enquanto isso, os motores do M60 xDrive produzem 603 cv e 645 lb-pés de torque, 0–60 vezes um segundo inteiro a menos que o 50 xDrive.
Como outros veículos Neue Klasse, o motor síncrono eletricamente excitado (EESM) no eixo traseiro serve como eixo motor primário, usando eletricidade em vez de ímãs permanentes para alimentar a estrutura externa do estator e o rotor giratório interno. Um inversor atua como o cérebro do sistema, convertendo a corrente contínua da bateria em corrente alternada para o motor, regulando os eletroímãs e monitorando o desempenho para manter o motor funcionando da maneira mais eficiente possível. A BMW afirma que esta combinação ajuda a reduzir as perdas de energia do sistema de tração em 40% e o peso em 10%.
As baterias Gen6 são construídas com células cilíndricas de íons de lítio medindo 46 mm de diâmetro e 95 mm de altura que proporcionam um aumento de 20% na densidade de energia em comparação com as células prismáticas usadas nas baterias Gen5 da BMW. A BMW eliminou os módulos tradicionais em favor de uma construção “pacote para carroceria aberta”, onde a carcaça da bateria serve como parte inferior da carroceria do veículo, reduzindo o peso e aumentando a rigidez torcional.
Tal como a Hyundai e a Kia, a BMW está a construir os seus veículos elétricos Neue Klasse para levar o carregamento rápido a um novo nível. Com sua arquitetura de 800 V, o iX4 pode aceitar até 400 kW de carregamento rápido DC, reabastecendo até 300 quilômetros de alcance em 10 minutos e carregando de 10 a 80 por cento em apenas 21 minutos. Com uma porta de carregamento NACS, o iX4 será compatível com mais de 80.000 conectores Tesla Supercharger em todo o mundo.
O sistema de infoentretenimento Panoramic iDrive é o painel digital redesenhado da BMW que substitui os tradicionais grupos de medidores por uma projeção estilo heads-up ao longo de toda a largura do pára-brisa inferior. A tela sensível ao toque central de 17,9 polegadas apresenta-se como uma tela de corte livre onde você pode arrastar e soltar até seis widgets como mídia, previsão do tempo ou navegação da tela diretamente no display do para-brisa.
E como o i3 e o iX3, o iX4 pode fazer todo tipo de trabalho extra coisaincluindo carregamento bidirecional com recursos de veículo para carga e veículo para casa, uma aba de carregamento inteligente que abre quando um motorista se aproxima de um ponto de carregamento conhecido e Plug & Charge para carregamento automático em 10 fornecedores de carregamento diferentes.
Se você olhar o pacote completo, há muito o que gostar. Claro, o Modelo Y vence o iX4 em algumas categorias, principalmente no preço. É um pouco mais rápido fora de linha e, claro, o Modelo Y vem com a opção de direção totalmente autônoma (supervisionada). A BMW tem algo que chama de “Symbiotic Drive”, que descreve como um sistema de nível 2 projetado para “interação fluida e intuitiva”. Ou seja, os motoristas podem ajustar a direção ou até mesmo frear sem cancelar as funções automatizadas. O iX4 também permite dirigir com as mãos livres na rodovia – mas sem direção assistida ponto a ponto. Não antes de 2027, no mínimo.
Onde a BMW ainda supera a Tesla é a variedade. Você pode adquirir o iX4 50 xDrive ou, se quiser algo mais esportivo, experimente o M60 xDrive. Se você prefere um sedã, existe o i3. Ou se você quiser algo um pouco mais acessível, existe o iX3. E não se esqueça do carro-chefe da série 7. Sim, eles também estão recebendo reformas de Neue Klasse.
Tesla tem o Modelo 3 e o Modelo Y – e isso é tudo. (Sim, existe o Cybertruck, mas claramente a maioria das pessoas não está interessada nele. E existe o Cybercab, mas não estará à venda tão cedo.) A BMW sabe que seus clientes querem opções. E está fazendo o melhor para entregar.
