Veja como construiríamos o caminhão modular de ardósia elétrico perfeito

O Slate Truck é um veículo tão único quanto existe. O caminhão elétrico modular sai de fábrica como uma picape básica de dois lugares em uma única cor (cinza ardósia). Mas a diversão começa quando você usa um catálogo de mais de 200 complementos. Depois de horas mexendo no configurador, aqui está nossa versão retroativa ideal.

Ao personalizar seu Slate Truck, é útil ter um tema claro em mente. E que tema melhor do que “Ford Bronco dos anos 1970”? É verdade que nenhum Bronco jamais foi exatamente assim. Mas se você inventar uma mistura desses caminhões antigos e um EV moderno, pode não estar longe.

O problema? Depois de adicionar acessórios suficientes para transformar o Slate em algo que se adapte à sua visão, o preço pode não ser mais um argumento de venda. Embora você possa obter a versão básica por US$ 24.950, nossa construção se aproxima de US$ 40.000 – e ficará ainda mais cara depois de contabilizar os acessórios ainda sem preço do Slate. O potencial de gastos excessivos com upsell é real e você deve saber disso.

Embora saia de fábrica bastante surrado, o Slate Truck não precisa ficar assim. Você pode transformá-lo em um SUV de cinco lugares (fastback ou squareback) ou em uma opção semelhante a um Jeep que combinaria bem com um banco traseiro ao ar livre. Optamos pelo SUV quadrado, que eleva o preço inicial para US$ 29.950 antes dos acessórios.

Isso inclui uma gaiola de proteção, airbags extras, um banco corrido para três pessoas e uma estrutura quadrada. Isso serve como uma base valiosa para nossa construção inspirada nos anos 70, já que não existiam SUVs fastback de aparência mais elegante. Além disso, é mais prático para carga e, melhor ainda, economiza US$ 2.000.

Embora cada Slate Truck comece em um cinza suave, você pode envolvê-lo em uma variedade de cores. Para nossa base, optamos pelo envoltório completo Michigan Copper (US$ 670). Esta base evocou estilos do final dos anos 70 mais do que outras opções.

Depois disso, adicionamos o decalque corporal Throwback (US$ 320) e os decalques de ombro Creamsicle (US$ 190). É isso que vende o visual nostálgico, com a faixa estilo Atari descendo pela lateral. O Slate também oferece detalhes em espelho e rocker, mas as cores não combinavam totalmente e corria o risco de superlotar a lateral.

As lâmpadas dianteiras, lanternas traseiras e grade recebem placas de “pontos”. Por menos de US$ 160 no total, eles ajudam a aparência do caminhão a parecer um pouco mais apropriada à época.

Também adicionamos um pára-choque dianteiro atualizado (US$ 500) e um pára-choque traseiro (US$ 600), faróis de neblina (US$ 300), pára-lamas (US$ 150), um porta-estepe (US$ 550) e estribos (US$ 350). Os pára-choques e os faróis de nevoeiro acentuam o aspecto quadrado dos antigos 4×4, e os reflexos conferem-lhe uma aparência mais ampla e agressiva. Enquanto isso, os estribos são um toque prático, tornando mais fácil subir em nossa construção elevada.

Isso se deve ao kit de elevação ainda sem preço, que supostamente acrescenta cerca de cinco centímetros de altura. Combinamos isso com pneus todo-o-terreno com rodas de 17 polegadas (US$ 1.100). A Slate também vende rodas de 20 polegadas, mas as paredes laterais maiores dos anos 17, o passeio mais suave e a aparência mais apropriada ao tema colocaram as coisas a seu favor.

Embora nossa construção se assemelhe a algo que você poderia levar para fora da estrada, é necessária uma verificação da realidade. Este caminhão com tração traseira é mais adequado para estradas de terra e calçadas com neve do que trilhas íngremes ou lama profunda.

Um veículo quadradão no estilo dos anos 70 sem rack de teto parece incompleto. Então adicionamos o rack de teto quadrado (US$ 650) no trilho T da Slate (US$ 125). A montadora também vende porta-bicicletas, caiaques, esquis e paddleboards que se prendem a ela. Existe até uma cesta de teto para campistas frequentes.

Basta ter em mente que a Slate estima apenas 205 milhas de alcance para a picape básica, e nosso SUV mais pesado provavelmente será ainda pior. Isso não se presta a longas viagens pelo deserto. Só podemos levar nosso cosplay do Bronco dos anos 70 até agora.

Para que você não esqueça que está andando em algo nostálgico, o interior traz referências semelhantes. O decalque interno Throwback (US $ 50) m Magma acentua o painel inferior e os botões de clima (ambos ainda sem preço) remetem à faixa lateral externa, mas sem deixar a cabine muito barulhenta.

Todo o resto fica com o interior escuro. Isso inclui apoios de braços Slate Black adicionados (US $ 50 pelas portas, com o preço do apoio de braço do console ainda não anunciado). Em uma nota mais prática, incluímos um console central (US$ 250), organizadores de cubículos de porta (US$ 50) e forros de piso para todos os climas na frente e atrás da cabine (US$ 135 no total).

Uma coisa que não poderíamos acrescentar: vidros elétricos. Embora seja mais uma escolha de Slate do que nostálgica, por que não chamá-la de mais uma ode ao passado? Slate listou anteriormente os vidros elétricos, mas os retirou mais tarde, com um porta-voz dizendo que eles poderiam retornar.

O Slate é fornecido por padrão sem tela ou estéreo. A ideia é usar o telefone para ambos os trabalhos, embora os complementos possam preencher algumas lacunas.

Essa falta de áudio integrado é um dos limites mais difíceis para um amante de música ou podcast superar. Felizmente, o Slate oferece várias opções de acessórios, incluindo um suporte para alto-falantes Bluetooth. Escolhemos o alto-falante central (US$ 250) mais um par de alto-falantes frontais esquerdo e direito (US$ 150). US$ 400 parece um preço razoável o suficiente para pagar por um sistema de som moderno.

Em seguida, adicionamos os controles de volante Bluetooth do Slate (preço a definir) para pular músicas e atender chamadas sem tirar as mãos do volante. Você só pode fingir que está na década de 1970 até certo ponto.

Também em nossa construção: o suporte para tablet (sem preço) junto com o suporte padrão para telefone. Uma tela maior para navegação era muito difícil de deixar passar. Embora não esteja confirmado se a montagem pode suportá-lo, também analisaríamos um daqueles monitores portáteis CarPlay/Android Auto para executar aplicativos específicos para carros.

Também adicionamos a atualização Five Switch (US$ 40) para uma linha de interruptores de luz físicos. Este acessório é necessário para os faróis de neblina, dos quais nenhum aspirante a Bronco deve ficar sem. Adicionamos o carregador doméstico (US$ 479), que, segundo Slate, permite carregar totalmente o caminhão em cinco a oito horas. A empresa disse que também venderá adaptadores para carregadores públicos mais antigos, já que o caminhão foi projetado para a tomada da Tesla.

Há muitas outras coisas que você pode fazer com o Slate, contanto que esteja disposto a permitir que seu custo aumente.

Além do corpo fastback que mencionamos, também pulamos o kit de rebaixamento. Isso dá ao EV uma aparência de caminhão de rua, mas não é a melhor escolha para o nosso tema old-school. Deixamos de lado as luzes dianteiras e traseiras animadas (US$ 850) pelo mesmo motivo.

As outras atualizações do Slate incluem uma barra de luz no teto por US$ 800 e lanternas traseiras de LED por US$ 375. Uma barra de luz em um vagão nostálgico pode evocar vibrações de veículos de resposta a emergências, o que… não é o que procuramos. Há também equipamentos de camping, como plataformas de teto mais pesadas (US$ 700 a US$ 1.230) e mesas e cadeiras infláveis ​​de acampamento da Flated (US$ 150 a US$ 300). Eles podem ser úteis, desde que o acampamento não seja muito longe, no deserto.

A Slate também vende mais cores interiores, envoltórios de outras marcas licenciadas e uma ponte celular para rastreamento. Nenhum deles atende às nossas necessidades.

O SUV quadrado nos dá um ponto de partida de US$ 29.950. Nossos acessórios custam cerca de US$ 6.518, embora a Slate não tenha anunciado os preços de vários deles. Especialmente com o kit de elevação sem preço, a guia final de acessórios poderia facilmente chegar a US$ 8.000. A taxa de destino é de US$ 1.450.

Some tudo e teremos $ 37.918 – e isso sem o kit de elevação e outros acessórios de “preço a definir”. De repente, o EV é uma opção menos econômica e mais próxima do que você esperaria encontrar nos lotes locais agora. E com apenas 205 milhas de alcance, é uma compra para pensar muito antes de puxar o gatilho.

Ainda assim, é um caminhão altamente específico e inteiramente nosso. Escolhemos cada peça dele, o que não é algo que você pode dizer sobre a maioria dos veículos de US$ 40.000. E talvez o mais importante, aqueles que não precisam de recursos (ou que ficam felizes em adicioná-los mais tarde) podem obter uma construção mínima por menos de US$ 25.000 antes de impostos e taxas. É uma configuração verdadeiramente única no mundo dos EV e que pode atrair mais do que alguns compradores.