O retorno da Fórmula 1 de Madri viu uma cidade se reintroduzir no mundo
MADRID, ESPANHA – 13 DE SETEMBRO: (NOTA DOS EDITORES: A imagem foi aprimorada digitalmente.) Lando Norris da Grã-Bretanha dirigindo o (1) McLaren MCL40 Mercedes, lidera Max Verstappen da Holanda dirigindo o (3) Oracle Red Bull Racing RB22 Red Bull Ford Powertrains e Andrea Kimi Antonelli da Itália dirigindo o (12) Mercedes AMG Petronas F1 Team W17 na pista durante o Grande Prêmio de F1 da Espanha em Madring em 13 de setembro de 2026 em Madrid, Espanha. (Foto de Pauline Ballet – Fórmula 1/Fórmula 1 via Getty Images)
Fórmula 1 via Getty Images
45 anos depois, a Fórmula 1 regressou a Madrid neste fim de semana. O Grande Prêmio da Espanha não acontecia na capital desde Jarama, no início dos anos 1980, e desde então o esporte mudou sua sede espanhola para Barcelona, onde o Circuito de Barcelona-Catalunha recebe a corrida todos os anos desde 1991.
Trazer a Fórmula 1 de volta a Madrid significou construir um circuito do zero com um traçado híbrido que combinava pista permanente e via pública em torno do complexo de exposições IFEMA e do bairro de Valdebebas. Ele registrou uma conta de construção de cerca de 83 milhões de euros (71,6 milhões de dólares) e forneceu o teste de um novo circuito sem dados históricos para os especialistas trabalharem.
Todos os envolvidos, desde o próprio CEO da Fórmula 1 até os pilotos que iriam competir, passaram o período gerenciando expectativas em vez de fazer promessas. Stefano Domenicali deu o tom nos dias de preparação. “No primeiro ano, como sempre, estou à espera daqueles que estão a tentar encontrar os detalhes que não são perfeitos”, disse o CEO da Fórmula 1 à comunicação social, agradecendo às autoridades pelo seu trabalho “num contexto que não é fácil”. Embora Domenicali tenha protegido as suas apostas, a corrida de Madrid esgotou dias antes do fim-de-semana de corrida.
Os organizadores relataram que 353 mil pessoas passaram pelos portões entre sexta e domingo, um número que ultrapassou a projeção inicial, que era um pouco menor. Mais de 120 mil ingressos de arquibancada e hospitalidade foram vendidos antes da corrida, com 80 mil participantes vindos de fora de Madri. Isso inclui cerca de 45 mil do exterior. Refletiu a noção desta corrida ser sobre Madrid como uma cidade que aparece no cenário mundial tanto quanto o circuito de Madring.
Os argumentos económicos por detrás da corrida foram tão fortes como os números de assistência. O estudo pré-evento da PwC estimou o impacto na região de Madrid em 467 milhões de euros (402,7 milhões de dólares) e 8.850 empregos, um valor igual a 5,7% do valor acrescentado bruto direto gerado pelo setor de atividades recreativas da Comunidade de Madrid, juntamente com cerca de 83 milhões de euros (71,6 milhões de dólares) em receitas fiscais e de segurança social projetadas.
Os organizadores foram apoiados por um patrocinador de alto nível disposto a colocar o seu nome numa corrida não comprovada. A TAG Heuer tornou-se cronometrista oficial da Fórmula 1 no ano passado, como parte de uma parceria de dez anos, avaliada em mil milhões de dólares, entre a LVMH e a Liberty Media, mas os seus laços com o desporto remontam a 1969, quando se tornou a primeira marca de relógios a aparecer num carro de F1. O relojoeiro colocou o seu nome no Mónaco em 2025 e na estreia do Real Madrid um ano depois. O paddock mostrou porque fizeram essa escolha, com nomes como David Beckham, Zinedine Zidane, Rafa Nadal, Fernando Torres, Luis Figo, Jude Bellingham e Vinícius Júnior mostrando alguns dos ícones do esporte que passaram pelo campo no fim de semana.
O circuito em si teve que conquistar um público genuinamente cético antes que tudo isso importasse, e foi o que aconteceu. Os motoristas chegaram tratando os 5,4 quilômetros de Madring como um curinga sem dados históricos, uma mistura de ruas e trechos permanentes, e uma curva exclusiva, La Monumental, com inclinação de 24% em mais de 550 metros, a inclinação mais longa do calendário atual.
O veredicto inicial, assim que os carros chegaram à pista, foi misto, mas surpreendentemente positivo. “Na verdade, adorei”, disse Pierre Gasly. “Foi muito emocionante. É uma pista com muita adrenalina.” Charles Leclerc, piloto conhecido por preferir pistas de rua exigentes, disse estar “bastante impressionado com a quantidade de aderência que já existia, considerando que esta é uma pista completamente nova”. Carlos Sainz, que corre pela primeira vez na sua cidade natal, chamou o traçado de “carismático, com muitos tipos de curvas diferentes”. Nico Hülkenberg foi mais direto: “Uma pista e tanto, Madring. Difícil, muito desafiador. É como Mônaco, mas ultra rápido”.
Conseguir que 350 mil pessoas entrassem e saíssem de um site totalmente novo, sem o impasse que definiu as outras estreias recentes da Fórmula 1, foi uma conquista por si só. Mais de 1.300 policiais nacionais trabalharam no fim de semana, movimentando multidões através de 18 pontos de acesso e mais de 150 vias de entrada divididas em duas zonas, Madring Sur, em torno da IFEMA, e Madring Norte, em Valdebebas. O circuito fica a cinco minutos do Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas e a cerca de vinte minutos de metrô do centro da cidade, evitando os pesadelos logísticos que Miami e Las Vegas viveram em seus primeiros anos.
Uma parte do fim de semana que correspondeu às expectativas foi a corrida em si. Kimi Antonelli venceu, sua oitava vitória na temporada, depois que um safety car virtual lhe deu posição na pista sobre o pole position Lando Norris em um pit-stop em vez de uma luta direta. As ultrapassagens revelaram-se difíceis no novo traçado, vários pilotos e veículos descreveram a corrida como plana, com o mínimo da temporada de apenas quatro ultrapassagens.
O projetista do circuito Jarno Zaffelli e a Fórmula 1 sinalizaram abertura para ajustes no layout antes da corrida do próximo ano, o mesmo período de ajuste pelo qual Austin e outros novos circuitos passaram em suas primeiras temporadas.
Tudo o que Madrid controlava, desde a torcida até a economia, o pagamento do patrocinador à logística e a recepção de um paddock que chegou não convencido, superou os padrões que a cidade estabeleceu para si mesma.
