Aqui está o Tesla Semi… de novo

Lembra do Tesla Semi? O caminhão pesado de longa gestação, introduzido pela primeira vez em forma de conceito em 2017, está finalmente em produção em volume em abril de 2026 – quase uma década após sua introdução inicial. Na noite de quinta-feira, a empresa realizou mais um evento do Semi para demonstrar aos clientes e investidores que a longa espera finalmente acabou.

O evento foi realizado na nova fábrica Semi da Tesla, próxima à Gigafactory Nevada, onde a empresa afirma que pode construir 50 mil caminhões por ano, ou 1.000 por semana. O objetivo era anunciar uma série de novos (e antigos) clientes para o Semi, incluindo PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC e OK Produce. (A maioria desses nomes vazou antes do evento por um YouTuber pilotando um drone sobre as instalações da empresa em Sparks, Nevada.) As primeiras entregas do caminhão começaram esta semana.

Mas ainda faltavam muitos detalhes que poderiam ter ajudado a explicar por que a espera foi tão longa e para onde vai o Semi a partir daqui. A Tesla não revelou os números dos pedidos, nem atualizou o preço do Semi – que, segundo rumores, é de US$ 290.000 para a versão de longo alcance. Resumindo, como muitos eventos da Tesla hoje em dia, este carecia de algumas atualizações importantes.

Os caminhões deveriam entrar em produção em 2019, mas foram adiados por vários motivos, incluindo a pandemia e a escassez global de peças. A Tesla entregou alguns caminhões à PepsiCo em 2022, mas essas unidades foram essencialmente construídas à mão em uma linha piloto.

Em 2017, a empresa anunciou um preço inicial de US$ 150.000 para a versão de 300 milhas e US$ 180.000 para a de 500 milhas. A Tesla nunca atualizou oficialmente esses preços até hoje, mas Eletrek relatou no início deste ano que a Tesla estava cotando aos clientes US$ 290.000 para a versão de alcance de 500 milhas.

Tesla passou os últimos três anos refinando o design do Semi, reduzindo quase 1.000 libras de peso e construindo uma fábrica dedicada ao lado de sua Gigafactory em Sparks. A empresa revelou o projeto final de produção em fevereiro de 2026, confirmando dois acabamentos: um caminhão Standard Range com 325 milhas com peso bruto total combinado de 82.000 libras e uma versão Long Range com 500 milhas de alcance. Em abril, a Tesla anunciou que o primeiro Semi havia saído da linha nas novas instalações, iniciando a produção em volume do caminhão há muito adiado.

O CEO da Tesla, Elon Musk, não estava no evento – ele estava em Washington, DC, participando de um jantar oficial com o presidente Trump e o presidente chinês Xi – mas em uma mensagem pré-gravada, ele elogiou o Semi como “o caminhão mais divertido de dirigir”.

“Este será realmente um caminhão revolucionário”, disse Musk, “que será capaz de transportar as cargas mais pesadas por longas distâncias. Com facilidade de recarga, o Megacharger é capaz de fornecer um megawatt de potência. Este será realmente um caminhão fenomenal”.

Grande parte do evento foi dedicada ao hardware e à engenharia utilizados no caminhão. O diretor de engenharia de semi-caminhões da Tesla, Dan Priestley, enfatizou que o número de 500 milhas vem de caminhões totalmente carregados, e não de testes com carga útil decrescente. O vice-presidente de engenharia da Tesla, Lars Moravy, disse que um Semi carregando uma carga mais leve de cerca de 60.000 libras poderia atingir cerca de 600 milhas. O caminhão de menor alcance terá menor massa e será adequado para uma variedade de aplicações, proporcionando à empresa múltiplas configurações Semi, em vez de depender apenas da versão de longo alcance.

A Tesla afirma que o Semi, com menor custo de energia e muito menos peças para manter, é mais barato de operar do que o diesel. Isso não é difícil de acreditar, uma vez que os preços do diesel atingiram máximos históricos, ultrapassando os 6,50 dólares por galão nos EUA – quase o dobro do que custava há um ano. Tesla diz que o caminhão totalmente carregado agora consome cerca de 1.700 Wh/milha, em comparação com a meta original de 2.000 Wh/milha. Os ganhos de eficiência permitem que a Tesla use uma bateria menor, mais leve e mais barata, mantendo o mesmo alcance.

O Semi está usando células de bateria 4680 internas da Tesla, substituindo as células 2170 adquiridas usadas em versões de teste anteriores. Tesla diz que a mudança, combinada com melhorias na eficiência do veículo, produz uma bateria de menor massa e menor kWh, sem sacrificar o alcance.

A empresa também redesenhou substancialmente o trem de força e o eixo motor desde a revelação inicial do Semi. O caminhão recebe um novo rotor com gaiola de aço em vez do anterior rotor com manga de fibra de carbono, um estator enrolado em barra compartilhado com o Cybertruck e um eixo motor redesenhado que é cerca de 80 kg mais leve. A Tesla também eliminou os três óleos separados usados ​​no eixo motor original, não deixando óleo no cubo e deixando um óleo comum para o motor e a caixa de câmbio, que, segundo Moravy, deve durar mais de 250.000 milhas.

A direção hidráulica foi substituída por direção assistida elétrica redundante que, segundo Tesla, oferece muito maior precisão e resposta. Enquanto isso, o maior corte das rodas do caminhão dá-lhe quase o raio de viragem de um Modelo Y. Tesla projetou especificamente o sistema para facilitar manobras urbanas apertadas e em docas de carga, disse Priestley.

O Semi também compartilha peças com o novo Cybercab, usando o mesmo sistema térmico indireto, incluindo bombas, compressores e trocadores de calor, do veículo autônomo. Tesla diz que o sistema elimina longas linhas de refrigerante que vão para a frente do veículo e pode mover o calor entre a cabine, a bateria e a unidade de propulsão para melhorar a eficiência.

Ao longo do ano passado, a Tesla construiu uma lista de clientes para o Semi, incluindo PepsiCo, DHL, ABF Freight e outros. A startup de caminhões autônomos Einride anunciou um pedido de 500 caminhões em agosto, enquanto a IMC Logistics disse que compraria 50 semis para transporte na Califórnia no início desta semana. E na segunda-feira, a Tesla foi selecionada por “uma coalizão dos maiores transportadores proprietários de carga do mundo” para fornecer 2.500 caminhões para transporte de carga com emissão zero na Califórnia.

Agora, o desafio será satisfazer esta procura, levando os camiões aos clientes – e rapidamente. Alguns destes operadores de carga esperam há anos que a Tesla entregue os seus prometidos camiões eléctricos, e qualquer atraso adicional apenas prejudicará ainda mais a reputação da empresa.

O carregamento será outro desafio, já que o Semi requer níveis de potência mais elevados para preencher a sua enorme bateria de 822 kWh. A Tesla começou a construir seu sistema Megacharger que pode fornecer até 1,2 Megawatts de energia por barraca. A Tesla afirma que terá mais de 30 estações de semicarregamento, representando mais de 200 postos com capacidade de megawatts até o final do ano, ao mesmo tempo que oferecerá suporte para carregamento noturno instalado pelo cliente. Durante o evento, Priestley e Moravy continuaram verificando o carregamento do Semi em um dos novos carregadores Megawatt, demonstrando uma carga de 3 a 60 por cento em cerca de 30 minutos.

A Tesla está posicionando o Semi como um produto de frota integrado, não apenas um caminhão elétrico. A empresa afirma que a sua frota existente demonstrou mais de 98% de tempo de atividade, em comparação com uma média de 90-95% dos camiões classe 8 movidos a diesel em toda a indústria. A Tesla também está construindo um semi-serviço dedicado, serviço móvel, diagnóstico remoto e atualizações OTA em todo o caminhão.

Os executivos demonstraram uma série de inovações que, segundo eles, proporcionariam uma melhor experiência de condução, incluindo perfis de motorista que acompanham os motoristas de caminhão para caminhão e estimativas de autonomia que levam em conta dinamicamente as mudanças nas cargas úteis.

Embora a Tesla não tenha revelado números de pedidos ou preços iniciais, Musk disse que a “lista de espera é significativa” e incentivou as pessoas a fazerem pedidos. A empresa enfatizou repetidamente como o Semi é capaz de atingir um custo total de propriedade mais baixo em comparação com o diesel, incluindo custos de energia mais baixos, manutenção reduzida e menos exposição à volatilidade do preço do diesel.

“Você sabe, a volatilidade no mercado de petróleo e no mercado de diesel sobe e desce”, disse Moravy. “Mas normalmente, como vimos na história dos últimos 20 anos, a eletricidade é bastante estável. E não seria ótimo ter um custo fixo nas suas taxas de envio?”