Os fabricantes de automóveis estão abandonando o CarPlay em 2026: aqui está o porquê

O Apple CarPlay oferece aos motoristas uma ótima alternativa aos desajeitados sistemas de infoentretenimento para automóveis há mais de uma década. Tem uma premissa simples: conecte seu iPhone e use os aplicativos que você já conhece. Assim como o Android Auto, o CarPlay é um serviço que os fabricantes de veículos adotaram em grande número e com relativo entusiasmo – pelo menos até recentemente.

Alguns desses mesmos fabricantes estão começando a recuar. A General Motors, por exemplo, tem removido o CarPlay de seus EVs e planeja eliminá-lo completamente. Tesla e Rivian nunca ofereceram suporte para isso, embora Tesla tenha testado o CarPlay.

A remoção do CarPlay elimina uma camada de conveniência para você como motorista. Mas para o fabricante, dá maior controle sobre os dados e os serviços que você utiliza. As montadoras podem argumentar que removê-lo proporciona uma melhor integração com o carro, mas com o CarPlay Ultra tentando preencher a lacuna, esse desacordo provavelmente aumentará.

O maior ponto forte do Apple CarPlay é a consistência. Você pode entrar em qualquer carro compatível e, independentemente do tipo de tela ou tamanho, verá a mesma interface. Os aplicativos que você usa no seu telefone, juntamente com seus contatos, estão todos acessíveis. Você não precisa portar nada ou criar novas contas para continuar.

Os motoristas não precisam se preocupar se os sistemas de infoentretenimento integrados são bons, já que você pode ignorá-los com o CarPlay. Antes da era CarPlay e Android Auto, os motoristas ficavam presos a qualquer sistema de infoentretenimento que o fabricante tivesse construído. Isso não foi consistente, nem muitos foram duradouros: o MyFord Touch nos carros Ford e Lincoln durou apenas cinco anos. Enquanto isso, a BMW tentou cobrar US$ 80 por ano pelo acesso ao CarPlay. A navegação era um problema comum em sistemas mais antigos. Os mapas ficavam rapidamente desatualizados e às vezes exigiam uma taxa cara para serem atualizados.

Fazia sentido que os fabricantes adicionassem suporte CarPlay (e Android Auto) aos seus veículos: eles poderiam entregar a maior parte da funcionalidade ao sistema da Apple (ou do Google) enquanto se concentravam em outras áreas. O Apple CarPlay agora oferece suporte a mais de 800 modelos diferentes, então o arranjo certamente se consolidou.

Para os fabricantes, porém, entregar o painel à Apple se tornou um problema. Os carros elétricos, em particular, exigem muito mais integração entre o software do painel e o próprio veículo. Uma série de recursos em EVs não são ideais para o Apple CarPlay, incluindo pré-condicionamento da bateria e controles de carregamento específicos do fabricante. O CarPlay padrão fica sobre o software do próprio carro para atuar efetivamente como um aplicativo de espelhamento para o seu telefone, e você pode precisar deixá-lo se precisar de um recurso que a solução da Apple não suporta.

O suporte do CarPlay é importante para os motoristas. A Apple afirmou na WWDC 2022 que 79 por cento dos compradores de automóveis não escolheriam um modelo sem suporte CarPlay, enquanto uma pesquisa mais recente sugeriu que perder o CarPlay foi um “quebra de negócio” para 55 por cento de seus usuários. A consistência torna o CarPlay familiar e fácil de usar. Para aqueles que fabricam os carros, porém, o controle da Apple sobre as partes da experiência na tela que mais vemos e usamos significa que os fabricantes têm menos controle e poder. Algumas empresas estão decidindo que este compromisso não funciona mais para elas.

A General Motors é quem está fazendo o maior pivô com o CarPlay até agora. Já iniciou o processo removendo o CarPlay e o suporte do rival Android Auto de seus mais novos modelos elétricos, incluindo o Chevrolet Blazer EV. Também se espera que comece a remover o suporte dos carros movidos a gasolina assim que sua própria plataforma de computação centralizada for lançada por volta de 2028. Você não verá o suporte cair repentinamente dos carros existentes, mas os modelos mais novos ficarão apenas com a alternativa da GM.

Ironicamente, essa alternativa está sendo construída em torno do Android Automotive (não do Android Auto), o sistema operacional automotivo independente do Google. Em vez de simplesmente espelhar os aplicativos do seu telefone, o Android Automotive executa aplicativos diretamente no próprio carro. Você não precisará conectar um smartphone.

A General Motors argumenta que isso dá ao seu software uma compreensão muito mais profunda do veículo que está por baixo dele. A navegação é um exemplo óbvio. Ao executar o novo sistema Android Automotive da GM, o Google Maps pode levar em consideração a carga restante e o alcance estimado de um EV em seu planejamento de rota, proporcionando paradas de carregamento adequadas ao longo do caminho.

A ideia é que você não precisará do seu telefone para atuar como intermediário, fato mencionado pelo executivo da GM, Mike Hichme, em uma entrevista de 2023. Ele sugeriu que não queria que o sistema de infoentretenimento da GM fosse “dependente de uma pessoa ter um telefone celular” como é agora.

É claro que manter tudo nativo significa que a GM terá mais controle sobre os dados quando você usar esses serviços. Pode aprender mais sobre como os motoristas usam o carro, especialmente quando planejam rotas ou carregam seus VEs. Se os aplicativos integrados dependerem da conexão de dados do próprio carro (em vez do plano de celular do seu telefone, adicionando mais uma despesa), alguns poderão exigir uma assinatura assim que o período gratuito expirar. Também tem mais oportunidades de vender serviços conectados posteriormente.

Uma melhor integração é o argumento público da GM, mas manter o painel sozinho também pode valer a pena. Esse controle traz, no entanto, um problema de confiança. Em Janeiro, a FTC proibiu a General Motors de vender dados de condutores durante cinco anos, depois de ter alegadamente recolhido e vendido dados de comportamento sem consentimento informado.

A GM pode sugerir que o CarPlay padrão é muito limitante, mas a Apple tem uma resposta para essas críticas. O CarPlay Ultra vai muito além de espelhar aplicativos do iPhone na tela do seu carro. É uma solução para todo o carro, incluindo o painel de instrumentos, onde pode mostrar a velocidade e a pressão dos pneus do seu carro junto com as direções do Apple Maps.

CarPlay Ultra é a maior tentativa da Apple de preencher essa lacuna. Ele gerencia os sistemas com os quais o motorista interage, incluindo controles de rádio e climatização, para que você não precise alternar entre interfaces. Os fabricantes poderão criar seus próprios temas para se adequarem à estética do carro.

A desvantagem é que você ainda precisará do seu iPhone. A reclamação da GM sobre o problema de dependência do iPhone não foi resolvida pelo CarPlay Ultra, pois ele ainda depende (por enquanto) do poder de processamento do seu telefone para funcionar. Também não resolve o problema da Apple em si; os fabricantes terão que compartilhar dados do veículo e trabalhar em estreita colaboração com a Apple para integrar o sistema. Para empresas como a GM que desejam possuir toda a experiência de software, o CarPlay Ultra seria sem dúvida um passo na direção errada.

Pode ser por isso que a adoção do CarPlay Ultra tem sido lenta, pelo menos por enquanto. A Aston Martin é o único fabricante que o oferece atualmente, embora marcas como Hyundai e Kia tenham sugerido que o farão em uma data posterior (não confirmada). Felizmente, o CarPlay permanece disponível em centenas de modelos de carros, permitindo que você continue com a experiência do iPhone enquanto dirige por muitos anos.