O Maeving RM2 é uma condução elétrica de alto estilo com alguns compromissos

Há uma categoria de veículos elétricos de duas rodas em rápido crescimento que divide a diferença entre scooters de última geração e motocicletas básicas, motos novas com estilo vanguardista, mas desempenho acessível.

Estou falando de ofertas como a Infinite Machine P1 e a BMW CE 02, conceitos semelhantes, mas com atitudes totalmente diferentes. Dentre essa classe, destaca-se o Maeving RM2. Tem um toque distintamente retrofuturista, reunindo a vibração das motocicletas britânicas clássicas como a Triumph Bonneville ou a Royal Enfield Continental GT, mas sem as vibrações literais causadas pela combustão interna.

Muito pelo contrário, na verdade. A RM2 é uma das motocicletas mais silenciosas e suaves que já pilotei. Ele também possui uma solução inovadora para um problema comum em motores elétricos. Infelizmente, suas arestas fazem com que o preço pedido de US$ 10.995 pareça um pouco extravagante.

A Maeving, com sede no Reino Unido, foi fundada em 2018 e atualmente tem três motocicletas em seu estábulo: a RM1S, a temperamental edição Blackout e a RM2. Todos são baseados no mesmo sistema de transmissão básico e tecnologia de bateria, com potência e alcance semelhantes.

A diferença é o layout. O RM1S e o Blackout oferecem assento individual, enquanto o RM2 tem um selim mais longo e uma estrutura mais robusta que permite convidar um amigo para um passeio.

Um amigo leve, de qualquer maneira. O RM2 possui um motor de cubo elétrico de 15 cavalos e 193 libras-pés integrado à roda traseira. Isso é mais torque do que as motocicletas mais robustas, por isso sai da linha razoavelmente bem. No entanto, esse número anêmico de poder significa que ele luta para ganhar velocidade.

É oficialmente classificado para até 70 mph, mas em seu modo mais potente ele mal ultrapassou 63 mph comigo mantendo o acelerador totalmente aberto pelo tempo que ousei.

Se eu colocasse meu peito no tanque e dobrasse os cotovelos, ele subia alguns pontos para 67 mph, mas para atingir 70 mph, tive que esperar que a estrada descesse em um vale. Na subida de volta, lutei para manter 60. (Para referência, peso 172 libras.)

Esse não é o tipo de desempenho que me faria sentir confortável andando com um passageiro atrás. Potência, então, não é o forte do RM2, mas isso não quer dizer que falte charme.

Embora eu ame o som de muitas motocicletas, ultimamente passei a adorar a serenidade de andar de bicicleta elétrica. Já passei por muitas bicicletas elétricas ao longo dos anos, mas nenhuma ofereceu a paz e o sossego da RM2.

O design do motor do cubo significa que não há absolutamente nenhum ruído no sistema de transmissão. A maioria das motocicletas elétricas depende de correntes ou correias para enviar energia para a roda traseira, e mesmo as mais silenciosas adicionam algum tipo de comoção ao seu trajeto. No RM2, tudo que consigo ouvir é o vento.

Bem, o vento e um zumbido persistente vindo do para-lama dianteiro sempre que bato em um solavanco. Como muitos fabricantes de veículos aprenderam, o silêncio absoluto de um VE significa que os ruídos anteriormente abafados pelo ruído branco da combustão interna podem subitamente tornar-se bastante irritantes.

Infelizmente, essa não foi a única coisa que chocou no RM2 que testei. O espelho retrovisor esquerdo estava tão frouxo que fiquei preocupado que pudesse cair, e a roda dianteira parecia vibrar sobre cada imperfeição do asfalto, criando uma sensação de desconforto devido ao garfo dianteiro não ajustável.

No geral, a suspensão da moto simplesmente não parecia estar à altura da tarefa. Solavancos maiores me lançaram para fora da sela com tanta força que adquiri o hábito de me levantar ao me aproximar de obstáculos. E isso apesar de minha máquina de teste ter amortecedores atualizados de US$ 995 na parte traseira.

Essa suspensão traseira tem mais a ver graças ao peso do motor do cubo. Mas montá-lo ali libera espaço na estrutura do RM2, criando uma aparência deliciosamente simples e mantendo o peso baixo: apenas 320 libras. Combine isso com uma altura de assento de 30,5 polegadas e você terá uma máquina maravilhosamente fácil de pilotar.

O tradicional local do motor no quadro é preenchido por uma unidade de bateria inclinada para a frente. Pressione um botão na alça esquerda e a porta da bateria se abre, expondo um par de pacotes removíveis. Cada um tem seu próprio botão para soltá-lo da bicicleta, depois basta girar a alça integrada e carregá-lo para dentro para carregar embaixo da mesa.

Essa é a teoria, de qualquer maneira. Na prática, você terá que apertar esse botão algumas vezes, pois nunca funcionou para mim na primeira tentativa. Da mesma forma, a bicicleta muitas vezes não reconhecia quando eu fechava a porta novamente, mostrando um código de erro no painel digital até que eu abrisse e batesse a porta algumas vezes.

Cada um dos pacotes de 2,73 quilowatts-hora pesa 36 libras e possui uma alça de plástico desconfortavelmente fina. Quer sentir como é carregar um? Encha um balde de 5 galões até três quartos do topo com água e leve-o até seu escritório ou apartamento. Embora tenha um ótimo conceito, não é algo que eu gostaria de fazer regularmente.

Infelizmente, talvez seja necessário fazer isso se não tiver acesso a carregamento externo. O RM2 é oficialmente classificado para 80 milhas com carga, mas acho que a única maneira de atingir isso é mantendo o modo de condução padrão da bicicleta, limitado a 45 mph. No modo Sport, fiz uma média de cerca de 50 milhas por carga.

Se não quiser carregar essas mochilas, você pode carregar a bicicleta diretamente por meio de um conector lateral. Infelizmente, é proprietário e só funciona com o carregador incluído. Maeving oferece um adaptador para carregar em um conector SAE J1772 padrão, mas custa US$ 440 e não aumenta a velocidade de carregamento.

A boa notícia é que há espaço para guardar o carregador direto na bicicleta. O que parece ser um tanque de combustível é na verdade um compartimento de armazenamento com fechadura. É o tamanho perfeito para uma corrida rápida para comprar leite ou comida para viagem em um restaurante tailandês local.

O RM2 certamente tem muito espaço para melhorias, mas no final do meu tempo com ele, ainda estava bastante encantado. É uma máquina tão bonita e fácil de pilotar que eu queria subir nela para cada tarefa que tivesse que fazer.

Bem, de qualquer maneira, todas as tarefas que não me levaram à estrada ou a mais de 40 quilômetros de casa. Eu não confiaria no RM2 para ir mais longe e, com uma carga de 80% levando quatro horas no carregador padrão, viajar na estrada está fora de questão.

E depois há o custo. O Maeving RM2 custa a partir de US$ 10.995, mas quando você adiciona a pintura fosca, a suspensão atualizada e os pára-lamas de fibra de carbono da minha bicicleta de teste, você obtém US$ 13.275. Com esse dinheiro, você poderia comprar duas motocicletas Royal Enfield Continental GT e, por mais que eu ame o automobilismo elétrico, essa é uma pílula financeira difícil de engolir.

Fotografia de Tim Stevens / The Verge