O Macan Turbo elétrico da Porsche é uma crise existencial automotiva

Talvez fosse a cor cinza, a linha do teto ligeiramente bulbosa ou as proporções vagamente semelhantes às de um SUV do Porsche Macan elétrico, mas enquanto eu transportava crianças e mantimentos pelas ruas da cidade e dos subúrbios, Nunca notei o olhar ansioso de outros motoristas. Ao contrário de outros carros que testei, nenhum entusiasta parou para me fazer perguntas.

O Porsche Macan Turbo 2026 simplesmente se misturou, deixando em seu rastro uma série de questões existenciais. Afinal, o que é um carro esportivo? Precisa ser extremamente extrovertido? Deveria combinar com a aparência mais enxuta e leve de seu irmão movido a gás?

Dirija um e as perguntas cessam. Talvez seja porque a aceleração dificulta a respiração? Ou talvez seja porque, pelos números, o Macan é um carro esportivo de coração, apesar de seu estilo de carroceria crossover bastante monótono.

Meus passageiros concordariam. As crianças que levei para o treino de futebol, tanto minhas quanto outras, deram notas altas à aceleração vigorosa. As forças G relatadas no head-up display (US$ 2.660) podem facilmente imitar a força da gravidade. Pise no acelerador a 70 mph e ele dá uma guinada como se estivesse parado. (Não se preocupem, colegas pais. Não tentei isso com crianças a bordo.)

Em estradas sinuosas, o carro ganha vida, em parte graças à direção nas quatro rodas (US$ 2.150). Coloque-o no modo Sport Plus e o carro literalmente cairá na suspensão a ar. Temos certeza de que este é outro cruzamento anônimo? Talvez o anonimato seja uma característica útil em um carro tão ágil e poderoso.

Ao contrário da maioria dos crossovers de duas filas, você tem a sensação de estar sentado no Macan, e não nele. O volante se estende o suficiente para possibilitar uma posição de direção esportiva, e o clássico cronômetro Porsche (US$ 1.040) situado no topo do painel marca os segundos necessários para levar a criança ao treino de futebol.

Porcas e parafusos

O Porsche Macan Turbo EV 2027 é um crossover de duas fileiras com 630 cavalos de potência e bateria de 100 quilowatts-hora. O EV, que a montadora me forneceu por uma semana, custa a partir de US$ 112.700. No entanto, o que eu dirigi custou US$ 149.610, incluindo taxas de destino. Sim, só as opções poderiam comprar um Chevy Bolt bem equipado. Com Porsche e opções, se você tiver que perguntar… bem, é melhor não perguntar.

O Porsche Macan Turbo EV que dirigi veio em Slate Grey Neo (um upgrade de US$ 2.620), que foi muito bem executado e está entre os melhores tons de cinza que já vi. Se você deseja um anonimato luxuoso, então esse cinza é a sua cor.

Havia uma série de outras opções e, na minha opinião, nem todas valem a pena. Eu pularia o display do passageiro (US$ 1.710); meus filhos gostaram da possibilidade de reproduzir vídeos do YouTube, mas não podem andar na frente, e minha esposa não ficou impressionada. “Nossa máquina de lavar pode reproduzir vídeos do YouTube”, disse ela.

Eu também deixaria de incluir uma marca Porsche iluminada nos encostos dos bancos dianteiros (US$ 690), lâmpadas de poça que brilham “PORSCHE” na calçada (US$ 420), brasões da Porsche nos encostos de cabeça (US$ 640) e um emblema Turbo iluminado nas soleiras das portas (US$ 1.230).

Esse emblema Turbo se tornou um ponto de discórdia para alguns de meus amigos, que rapidamente apontaram que os EVs tecnicamente não podem ter turbos. Isso é verdade, embora os nomes automotivos estejam há muito divorciados da realidade. Quase todos os Porsche hoje em dia têm um turbo, mesmo aqueles que não são rotulados como tal.

Não é apenas a Porsche: os números dos modelos da BMW, por exemplo, deixaram de refletir a cilindrada do motor há décadas, e o Ford Galaxie nunca viajou entre sistemas estelares usando seu hiperdrive. Desculpe, amigos, não estou mordendo a isca.

Pelo menos as qualidades EV do Macan Turbo não levantam muitas questões. Ele carrega rápido – exatamente 20 minutos de 19% a 80% em um carregador de 350 quilowatts – e tem alcance de cerca de 450 quilômetros em rodovias. Aquelas rodas grandes (US$ 4.110) e pneus pegajosos (US$ 660) minaram um pouco o alcance, mas ainda era mais do que suficiente para ir de Nova York a Boston com carga de sobra.

O sistema avançado de assistência ao motorista (US$ 1.140) funciona bem o suficiente, mesmo que fique um pouco na pista. O assistente de voz com tecnologia de IA fez um trabalho sólido ao interpretar minhas perguntas e comandos. Por um tempo, pensei que era a única maneira de ligar o volante aquecido (US$ 720), o que na verdade era bom porque funcionava muito bem. (Surpresa! Há um pequeno botão escondido na borda interna do volante, entre dois raios. IYKYK, eu acho.)

Quando chegar a hora de sair do Macan, basta abrir a porta e ir embora. O sistema de som Burmester (US$ 4.960) continuará batendo até você trancar a porta, o que é um lembrete útil. Se você é um tradicionalista da Porsche, também pode apertar o botão liga/desliga à esquerda do display do motorista. É bom ter escolhas, eu acho? Pelo menos a Porsche não cobra por isso.

Onde ficou aquém

O sistema de navegação, e especificamente a forma como ele se integra ao EV, foi desanimador.

Quando o carro estava com 22% de carga, pedi para encontrar o carregador rápido mais próximo. Isso me direcionou para dois. Não duas opções diferentes, mas dois carregadores que eu deveria usar sequencialmente. O primeiro foi um carregador de 50 quilowatts no estacionamento de um shopping a dez minutos de distância. Lá, eu deveria adicionar alguns pontos percentuais antes de desligar e atravessar a rua até o estacionamento de outro shopping, onde terminaria com um carregador de 350 quilowatts.

Espere, o que? Ignorei a máquina e fui direto para o carregador de 350 quilowatts, chegando a 19%. Ao voltar para o box, o carro ainda me ordenava que dirigisse para o carregador mais lento. Acho que não queria que a bateria caísse abaixo de 20%? Tarde demais. Provavelmente existe uma configuração para mudar isso em algum lugar, mas não era óbvio. Pelo menos a taxa de cobrança atingiu o pico de 245 quilowatts, próximo do máximo de 270 quilowatts.

O Macan elétrico é como a resposta a um Jeopardy esotérico! pergunta: Como é uma crise de identidade na indústria automotiva? Vou levar um Porsche Macan Turbo por US$ 150 mil, Alex.

Para qualquer pessoa com bolsos fundos o suficiente, os EVs confundiram a linha entre os carros esportivos e tudo o mais. Os verdadeiros redutores terão outro carro para correr, mas se você quiser passar algumas horas fazendo curvas, o Macan se sairá bem. Como bônus, você também pode usá-lo na vida real e não vai pagar caro para mantê-lo cheio.

Na verdade, isso levanta outra questão, esta para o meu editor: Posso conseguir um salário mais gordo?