Que tipo de bateria o caminhão de ardósia usa?
A empresa mudou para um pacote LFP fabricado em Illinois.
Quando a Slate revelou sua picape elétrica despojada em abril de 2025, o modelo básico deveria ser alimentado por uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 52,7 kWh da SK On com um alcance estimado de 150 milhas. Aqueles dispostos a pagar mais deveriam receber um pacote de 84,3 kWh que forneceria cerca de 240 milhas de alcance.
Desde então, a Slate abandonou esse plano em favor de um único pacote LFP da Gotion, fabricado em Manteno, Illinois. Essa nova bateria amplia o alcance do caminhão para 205 milhas projetadas e ajuda a Slate a manter seu preço inicial anunciado de US$ 24.950 (mais uma taxa de destino de US$ 1.450). O número de 205 milhas ainda tem um asterisco. Slate diz que é uma estimativa baseada em um ciclo de testes da EPA, não em uma classificação final da EPA.
A mudança surgiu pela primeira vez em junho Imprensa Livre de Detroit relatório baseado em uma entrevista com o CEO da Slate, Peter Faricy, que descreveu o caminhão básico como usando LFP.
Por que o Slate mudou de NMC para LFP
Originalmente, a Slate estava tentando qualificar seu caminhão para o crédito fiscal federal para veículos limpos, o que poderia ter economizado aos compradores elegíveis até US$ 7.500, mas trazia requisitos para a origem dos componentes da bateria e minerais críticos. As células NMC da SK On fabricadas nos EUA eram mais adequadas do que uma cadeia de fornecimento LFP fortemente concentrada na China. Então esse enigma se resolveu abruptamente. O crédito federal terminou para veículos adquiridos após 30 de setembro de 2025, eliminando um dos motivos pelos quais a Slate teve de projetar o caminhão de acordo com esses requisitos de fornecimento.
A disponibilidade de baterias LFP também melhorou. O CEO da Slate, Chris Barman, disse Dentro dos EVs em 2025, que um fornecedor que a Slate considerava anteriormente não tinha a capacidade necessária e não conseguia satisfazer as regras federais de crédito fiscal que restringiam materiais de baterias ligados a certas entidades ligadas à China. Agora, a Gotion pode produzir a embalagem em Illinois, a cerca de 145 quilômetros da fábrica da Slate em Varsóvia, Indiana. Isso está muito mais próximo do que o fornecimento do módulo SK On originalmente planejado a 710 milhas de distância em Commerce, Geórgia, reduzindo os custos de logística. O LFP também é mais barato porque usa ferro e fosfato em vez de níquel, manganês e cobalto da NMC no cátodo.
A Slate estava “animada por poder oferecer mais variedade e realmente manter o preço” que almejava, disse Barman Dentro dos EVs em 2026. As novas células prismáticas em forma de caixa do Slate são empilhadas diretamente na bateria, ao contrário da configuração SK On original, que usava módulos separados. Isso aproveita melhor o espaço disponível sob o caminhão. A Slate não tornou público o que aconteceu com o acordo de bateria anunciado anteriormente com a SK On.
O que o LFP muda para o Slate Truck
O LFP é uma opção natural para um caminhão projetado para manter os custos baixos. A química é mais barata que o NMC e geralmente pode suportar carregamentos mais frequentes até 100%, o que é conveniente quando seu EV tem apenas 205 milhas de alcance projetado.
Esse custo mais baixo vem com uma compensação. O LFP armazena menos energia para um determinado tamanho e peso do que o NMC. A versão de alcance estendido de 240 milhas planejada anteriormente foi abandonada porque o novo pacote de 65 kWh ocupa todo o espaço disponível da bateria sob o caminhão. Ir muito mais longe exigiria um espaço que não existe ou uma química mais densa em energia. O poder também sofre um pequeno golpe. O sistema LFP de baixa tensão reduziu a produção dos 201 cavalos de potência originalmente anunciados para os 181 cavalos do atual Slate Truck, mas o Slate ainda afirma uma corrida de 8 segundos de 0 a 60 mph.
A mudança química por si só não transformou um caminhão de 240 quilômetros em um caminhão de 320 quilômetros. Além de aumentar a bateria de 52,7 kWh para 65 kWh, a Slate fez melhorias aerodinâmicas e térmicas no processo. Agora, os compradores recebem uma bateria, um número de alcance projetado e menos uma caixa para verificar. A garantia da bateria e do trem de força é de 10 anos ou 110.000 milhas.
