Eu testei a ‘bicicleta elétrica mais segura do mundo’ licenciada pela Volkswagen em Berlim
A fabricante de bicicletas elétricas N+ fez parceria com a Volkswagen para produzir a N+ Volkswagen eBike, descrita em um e-mail de imprensa para mim como “a e-bike mais segura do mundo”. A reivindicação se baseia em uma coleção de tecnologia que inclui óculos inteligentes com heads-up display, um capacete conectado por Bluetooth com luzes dianteiras e traseiras integradas, uma câmera traseira e um display integrado ao guidão. Fui convidado para testar a bicicleta enquanto estava em Berlim na IFA 2026.
Instalada fora da pista de testes de mobilidade da IFA, a N+ trouxe o modelo “Sport” de sua nova moto. Ele apresenta uma moldura de aparência típica com um tubo superior reto, em oposição à moldura curvada do “Crossover” que a empresa também oferece em seu site. A e-bike tem rodas de 27,5 polegadas e possui um câmbio Shimano U4000 Cues de 9 marchas de nível intermediário e freios Tektro.
Um representante da N+ me disse que a e-bike e seus componentes são feitos com materiais resistentes à corrosão para resistir aos invernos em lugares como Berlim, onde estradas salgadas depois da neve podem corroer facilmente as peças da bicicleta. Você pode dizer que é uma moto licenciada pela Volkswagen pelo emblema VW na frente e atrás, que acende em branco e vermelho, respectivamente, além de uma luz de freio e farol separados. Há também um modelo “Crossover” que não estava presente, mas que é muito semelhante, apenas com um design de moldura passo a passo.
A própria e-bike usa um motor Yamaha compacto de 250 W de potência central, com bateria integrada ao quadro. De acordo com o site N +, deve durar cerca de 160 quilômetros com carga. Ambas as e-bikes têm suporte Find My integrado (Apple por enquanto, mas o representante com quem falei disse que N + adicionará suporte para a versão Android do mesmo recurso).
Isso tudo é algo normal de e-bike de alta qualidade que você pode encontrar em uma das melhores bicicletas Aventon ou Lectric. O que os diferencia é a tecnologia que mencionei no início. Infelizmente, quando apareci para testar a bicicleta, vários atrasos no envio significaram que a N + não tinha as baterias das e-bikes, que vão no tubo inferior da e-bike (o tubo inclinado que conecta a frente de uma bicicleta ao seu suporte inferior).
Apesar disso, os representantes conseguiram me fazer uma demonstração dos óculos inteligentes, que, segundo eles, ainda não estavam prontos para o teste. Os óculos inteligentes apresentam uma tela colorida no canto superior direito dos óculos, visível quando você olha diretamente para eles, mas muito fora do caminho. Mostra um pequeno mapa para navegação GPS, bem como sua velocidade atual. O mapa é animado suavemente enquanto você anda de bicicleta, ou pelo menos foi o que aconteceu na demonstração que vi. Os óculos inteligentes em si são do tipo esportivo e envolvente e não caberiam confortavelmente sobre o par de óculos que uso. (Felizmente, minha visão é pior à distância, então pude ver o HUD claramente.) A imagem abaixo em um smartphone que eles tinham em mãos mostra este layout como eu o vi:
Também poderia usar o capacete, que tem uma luz vermelha na parte traseira que, uma vez conectada à moto via Bluetooth, pode indicar quando você está freando ou virando. E eu poderia andar de bicicleta elétrica, só que sem bateria. Fiquei impressionado com o quanto não parecia andar de bicicleta elétrica. Era ágil e fácil de acelerar. A mudança de marcha, usando as duas alavancas próximas ao punho direito do guidão, foi suave e fácil. E os freios a disco responderam muito bem. Foi um passeio agradável, em outras palavras.
O que não testei foi a tela “Smart View” no guidão, que supostamente mostra a navegação, mas também pode mostrar a visão da câmera traseira se o radar detectar um carro vindo atrás de você. Ele também exibe alertas de ponto cego – e uma faixa de LED integrada ao tubo superior faz o mesmo, disse-me um representante, embora eu não saiba o quão útil isso seria, já que fica fora de vista enquanto você dirige. Eu teria gostado de experimentar, pois tudo isso junto parece ótimo para mim, um escritor com um pescoço envelhecido e dolorido que acha mais difícil virar a cabeça para olhar atrás de si. Aqui está uma renderização N+ mostrando como deveria ser:
Nada disso sai barato. Sem acessórios adicionais, o Sport e o Crossover custam US$ 4.000 e US$ 4.350, respectivamente. No geral, se você adicionar capacete, óculos inteligentes, kit de segurança que inclui alarme de 85dB e trava de quadro e bateria extensora de alcance, o preço das e-bikes pode subir, com o Sport, por exemplo, custando menos de US$ 6.000. Isso é muito, mas também é muito menor que o custo de um carro novo e possui muitos dos mesmos recursos de segurança dos veículos modernos. Se eu não fosse pai e minha minivan não fosse uma necessidade prática, eu consideraria isso seriamente.
As N+ Volkswagen eBikes começarão a ser comercializadas no quarto trimestre deste ano.
