Essas baterias EV experimentais podem se ejetar durante um incêndio
Um protótipo chinês lança uma bateria para fora do carro em menos de um segundo.
Imagine a cena: você está sentado em um estacionamento, navegando pelo seu feed algorítmico favorito. Há um SUV indefinido estacionado à sua frente. Nada digno de nota está acontecendo. Então, de repente, o piso daquele SUV explode para o lado e toda a bateria desliza no chão e para, bem longe do SUV.
Esse cenário descreve um sistema de bateria EV ejetável no qual pesquisadores chineses estão trabalhando. Clipes da estratégia em testes circularam online, demonstrando um plano construído para detectar o incêndio da bateria quando ela dá partida e arremessar o pacote para longe do veículo em cerca de um segundo. Quando esta ideia se espalhou pela primeira vez nas redes sociais chinesas, como Yicai relatado, foi apresentado sob a bandeira de um órgão que se autodenomina “Centro de Tecnologia de Reparo de Colisões da China”.
Esse recurso ainda está em sua infância, com a equipe por trás do teste admitindo isso. Quero dizer, é muito bom disparar uma bateria fumegante para longe de um veículo, mas e se ela pousar perto de outro? Ainda assim, as montadoras estão ansiosas para encontrar uma solução para a combustão de baterias. O braço americano da Stellantis publicou recentemente um pedido de patente para um sistema de liberação rápida que derruba um pacote em chamas, e Hyundai e Kia detêm conjuntamente uma patente sobre uma ideia semelhante desde 2024.
Como funciona o sistema de ejeção
O protótipo de ejeção supostamente usa um gerador de gás muito parecido com aquele que infla um airbag. Quando o sistema de gerenciamento de bateria detecta que um incêndio está prestes a começar, o gerador empurra o conjunto lateralmente. Em seguida, ele para a cerca de 3 a 6 metros do veículo.
Um membro da equipe do projeto disse ao meio de comunicação chinês iFeng que o hardware surgiu da pesquisa sobre trocas de baterias de carregamento lateral, um parente das estações de troca de baterias EV de estilo chinês que estão chegando à Europa. De acordo com esse funcionário, o sistema deve permanecer bloqueado em áreas urbanas densas e em qualquer lugar onde haja pedestres e diferentes tipos de tráfego, mas 36Kr relataram que o software para fazer essas distinções ainda não foi desenvolvido.
O vídeo digno de nota creditou o sistema em conjunto ao Centro de Tecnologia de Reparo de Colisões da China e à Joyson Electronics, um fornecedor de peças automotivas listado em Xangai. Curiosamente, Joyson disse Yicai que não tem qualquer tipo de acordo de cooperação ou de desenvolvimento conjunto com o centro. A iCar, marca da Chery cujo SUV 03 se assemelha ao carro de teste, também disse nas redes sociais chinesas que não teve nada a ver com a demonstração. Yicai também não encontrou registro comercial do centro, e uma fonte disse ao veículo que ele pertence ao Grupo Maite, uma empresa de reparação e reposição de automóveis que não atendia suas ligações.
Incêndios em baterias são notoriamente difíceis de apagar
Uma célula de íon-lítio em fuga térmica gera calor várias vezes mais rápido do que pode perdê-lo. De acordo com os Institutos de Pesquisa da UL, esse estado descontrolado ocorre quando a temperatura sobe mais de 20 graus Celsius por minuto, em direção a picos acima de 300 graus Celsius, com gás, fumaça ou chamas saindo da célula. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA estudou quatro incêndios de Tesla para um relatório em 2020, incluindo o caso em que uma bateria do Modelo S pegou fogo duas vezes após um acidente na Flórida. O conselho de segurança relatou que as baterias reacenderam várias vezes depois que os bombeiros as apagaram inicialmente, e um incêndio supostamente levou mais de 20.000 galões de água para ser extinto.
Quando o Fire Safety Research Institute da UL queimou 18 EVs para um estudo publicado em agosto de 2026, descobriu que nenhuma de suas técnicas de supressão poderia impedir a fuga térmica depois de iniciada. Afastar uma bateria perigosa das pessoas no veículo é, portanto, uma das poucas ideias credíveis que não dependem da extinção do incêndio.
O braço norte-americano da Stellantis possui atualmente um pedido de patente para um sistema de liberação acionado por um interruptor na cabine ou no porta-malas. Quando acionados, estruturas deslizantes ou parafusos explosivos derrubam o pacote com defeito no chão e uma bateria de 12 volts alimenta um motor para afastar o carro. Em contraste, a patente 2024 da Hyundai e da Kia usa um sensor de temperatura, mas o carro tem que ser parado e o motorista tem que puxar uma alavanca antes que a mochila caia sob seu próprio peso.
Outros estão abordando esse enigma da bateria de diferentes ângulos. A China implementou um padrão obrigatório em julho de 2026 exigindo que um pacote não pegue fogo ou exploda quando uma célula entrar em fuga térmica. A empresa automotiva francesa Renault ofereceu a toda a indústria licenças gratuitas para um porto que permite que uma mangueira de incêndio inunde suas baterias com água, permitindo que equipes de emergência apaguem um incêndio em um veículo elétrico aproximadamente no mesmo tempo que um veículo a combustão.
