O EV extremamente eficiente da Volkswagen pega emprestada uma ideia do Slate

A Volkswagen retirou na segunda-feira um novo protótipo de veículo elétrico, capaz de atingir o equivalente a 323 milhas por galão em condições ideais, tornando-o um dos carros mais eficientes do mundo.

Não é incomum que as montadoras apresentem conceitos fantásticos com estatísticas bizarras, mas a Volkswagen deu um ou dois passos adiante ao construir o EV e dirigi-lo de sua base em Wolfsburg, Alemanha, em uma viagem de 794 milhas (1.278 quilômetros) até Viena. A equipe carregou o protótipo Mission Efficiency uma vez durante a viagem e chegou com 104 milhas (168 quilômetros) de alcance restante, resultando em um consumo de 7,51 quilowatts-hora por 100 milhas, ou cerca de 279 MPGe.

O protótipo Mission Efficiency em forma de lágrima foi construído usando o motor elétrico e a bateria do ID. Polo, dois recursos que levam o carro ao status de “quase produção”, disse a Volkswagen em comunicado à imprensa.

Para quem acompanha a pontuação, o protótipo é quase duas vezes mais eficiente que o carro de produção mais eficiente do mundo, o Lucid Air Pure.

Por alguma matemática básica, o experimento científico da Volkswagen pode atingir mais de 640 quilômetros de alcance com uma bateria de 54,9 quilowatts-hora, embora essa não seja uma classificação oficial da EPA. O Lucid percorre 420 milhas com uma bateria de 84 quilowatts-hora de acordo com as classificações da EPA, mas é um veículo muito maior e mais prático.

A Volkswagen teve que fazer alguns compromissos em nome da eficiência.

O mais notável é a linha do teto, que diminui rapidamente após atingir o pico acima da cabeça do motorista. O formato, conhecido como Kammback, está entre os formatos mais aerodinâmicos que um veículo pode assumir. A Volkswagen conseguiu reduzir o coeficiente de arrasto para 0,158, ao mesmo tempo que manteve a área frontal baixa em apenas 2,08 metros quadrados.

Como resultado, a Mission Efficiency é tecnicamente 2+2, o que significa que os bancos traseiros não são adequados para a maioria dos adultos. A Volkswagen disse que o banco traseiro foi projetado para pessoas com altura inferior a 5 pés e 3 polegadas, ou cerca de 1,6 metros.

“O protótipo foi projetado para que pudesse, teoricamente, ser usado por uma jovem família de quatro pessoas”, disse Volkswagen, embora qualquer pessoa que tenha pensado em sentar-se em um 2+2 saiba que até as crianças podem zombar da ideia.

Outro compromisso fica mais perto da estrada. Como as rodas e os pneus podem contribuir com cerca de um quarto a um terço do arrasto aerodinâmico, os projetistas aumentaram o espaço entre as cavas das rodas e os pneus dianteiros. É ótimo para eficiência, mas provavelmente não é ótimo para a qualidade do passeio, já que as rodas precisam de espaço para se mover dentro dos poços das rodas, para que os amortecedores possam absorver os solavancos.

Um lugar onde a Volkswagen não comprometeu foram os espelhos. Os espelhos laterais geram muito arrasto apenas por ficarem pendurados nas laterais e, embora as câmeras reduzissem significativamente essas perdas, eles não oferecem a mesma sensação de profundidade que os espelhos verdadeiros.

Para completar, a Volkswagen colocou células solares no teto e na tampa do porta-malas. É um toque agradável que certamente encantará a Internet, mas seu impacto é limitado, adicionando apenas 18 milhas (30 quilômetros) a rotas perfeitamente planas e ensolaradas conduzidas a constantes 42,25 mph (68 km/h).

No interior, os assentos são construídos com materiais e designs leves. No painel, a Volkswagen seguiu uma página da startup de EV Slate Auto. Como a picape básica do Slate, o Mission Efficiency não vem com um sistema de infoentretenimento ou alto-falantes embutidos. Em vez disso, oferece um alto-falante Bluetooth portátil e presume que os motoristas trarão seus próprios dispositivos.

Embora a Volkswagen frequentemente chame o Mission Efficiency de um veículo “quase de produção”, a empresa não se comprometeu com a produção real. Embora não presuma que não: há mais de uma década, a montadora produziu 250 exemplares do XL1, outro carro halo voltado para a eficiência. E tal como outros carros halo, não era barato, com preços a partir de 110.000€ em 2013.