À medida que os veículos elétricos de duas rodas ganham posição, a startup belga Qualquer aposta em espaço de carga

Uma viagem à Europa muitas vezes significa adaptar-se a muitas caminhadas, mas não se deixe enganar: os carros ainda são o padrão para a mobilidade urbana. No entanto, os empresários procuram desafiar este status quo – e o primeiro passo é compreender porque é que está tão enraizado.

Para a startup belga Any, a única maneira de impulsionar o uso de veículos de duas rodas é garantir que eles sejam “projetados para a vida real”. E para Any, isso significa que eles devem ser capazes de segurar muitas coisas, sem sacrificar a velocidade, o alcance ou a versatilidade.

A crença “projetada para a vida real” da startup inspirou seu primeiro produto, uma motocicleta elétrica modular chamada LUV1 que tem capacidade de uma bicicleta de carga, mas pode atingir velocidade máxima de 100 km/h ou 62 mph.

Qualquer tentativa de preencher o “elo perdido” deixado pelos porta-malas dos carros é a razão pela qual o LUV1 pode armazenar até 120 litros.

“Isso veio de uma pergunta simples: o que uma semana real realmente precisa? Compras, sacolas de fim de semana, malas… as coisas que você não quer deixar para trás só porque está sobre duas rodas, não sobre quatro”, escreveu a startup no LinkedIn.

Há ainda mais que o LUV1 pode carregar. Os clientes podem escolher uma estrutura aberta ou com vários tipos de painéis – dependendo se desejam viajar com um animal de estimação ou transportar equipamentos de trabalho ou de acampamento. A modularidade também se estende a outras peças, incluindo um pára-brisa opcional, racks, capa de chuva e diversas outras variações que podem torná-lo atraente para viajantes e famílias, ou para quem gosta de atividades ao ar livre.

Este design modular é ideia do ex-diretor de design da Pininfarina, Lowie Vermeersch, cuja reputação ajudou o LUV1 a ganhar as manchetes imediatamente quando seu atraente protótipo foi revelado em maio, durante a Semana de Design de Milão.

A colaboração de Vermeersch com Any não é apenas pontual; o fundador do Granstudio é responsável pela direção criativa da startup e também é um de seus investidores. Juntos, eles esperam ser pioneiros em uma nova categoria híbrida que chamam de “veículos utilitários de vida” – daí o nome LUV1.

A partir de 7.000 euros (cerca de US$ 8.150), a LUV1 será mais barata que os carros e mais próxima do custo das bicicletas elétricas de carga de última geração. Em relação às motocicletas mais potentes, ela também terá outro diferencial — deverá exigir apenas a licença A1, que é fácil de obter na maioria dos locais.

O preço exato dependerá das opções personalizadas que cada cliente pode escolher por meio do configurador que Any lançou junto com sua campanha de pré-encomenda. Impulsionada pela agitação de Milão, a Any garantiu mais de 600 reservas nos primeiros 100 dias, disse seu cofundador e CCO Erik de Winter.

Essas reservas exigem uma taxa de € 49 (US$ 57) que é creditada no preço de compra e, de acordo com os termos da Any, é totalmente reembolsável. Assim como a antiga startup de Winter, o serviço holandês de compartilhamento de bicicletas e-cargo Cargaroo, Any também levantou capital de risco. A startup arrecadou 1,5 milhões de euros em novembro, seguido por uma recarga de 1,25 milhões de euros em maio, totalizando 2,75 milhões de euros (3,2 milhões de dólares).

De acordo com a startup, que recrutou o ex-VC Pieter Van de Velde como CEO há um ano, os patrocinadores da rodada e sua lista de consultores incluem indivíduos de alto perfil do setor automotivo. Acrescentando mais experiência nesse lado, Any também contratou um chefe de engenharia, Alessandro Mangano, cujos ex-empregadores incluem Aprilia, Ferrari e Grupo Piaggio.

Com duas baterias trocáveis ​​que proporcionam um alcance de até 87 milhas por carga, o LUV1 deve ser capaz de resistir a modelos elétricos lançados em números crescentes por empresas como Piaggio e até mesmo Harley-Davidson. Mas será necessário mais do que isso para se destacar num mercado de duas rodas que a Associação Europeia de Fabricantes de Motocicletas espera que seja maioritariamente eléctrico até 2030.

Any aposta que todo esse espaço extra de carga será seu principal diferencial. O objetivo do LUV1 é atrair uma base de clientes que vai além dos motociclistas, disse de Winter ao TechCrunch. Ele disse que a startup foi abordada por players de entrega de última milha; e como pretende desenvolver não apenas o LUV1, mas um “portfólio de veículos”, que poderá incluir um veículo de terceira roda.

Antes de se espalhar ainda mais, no entanto, a startup precisa aumentar a produção do LUV1 antes das primeiras entregas aos clientes. Isto exigirá mais financiamento, e a Any está agora a tentar angariar cerca de 10 milhões de euros (11,65 milhões de dólares) ou mais numa ronda de financiamento da Série A que espera concluir até ao final do ano.

Na foto da esquerda para a direita: Erik de Winter (CCO), Pieter Van de Velde (CEO), Alessandro Mangano (Chefe de Engenharia).