6 recursos do Google Maps que funcionam melhor no Android Auto vs. Car Play

O Google Maps está disponível no Android Auto e no Apple CarPlay, mas não é a mesma experiência – mesmo ao usar o mesmo aplicativo no mesmo carro. Realizei pesquisas idênticas, alterações de rota e tarefas simples de navegação consecutivas em ambos os sistemas usando a mesma tela de infoentretenimento.

De modo geral, os fundamentos estão próximos. Ambos me forneceram velocímetro, orientação de faixa, relatórios de incidentes e sugestões de rotas alternativas, bem como controles padrão para evitar pedágios, rodovias e balsas. As diferenças ficaram muito mais aparentes depois que comecei a usar o Maps para mais do que apenas ir de A a B.

Os benefícios do Android Auto vão desde pequenos detalhes de interface até recursos que ainda funcionam melhor lá do que na oferta da Apple. O CarPlay recupera alguns pontos, mas o Google Maps geralmente se sente mais à vontade na própria plataforma do Google. Chocante, eu sei.

A diferença mais clara é como o Gemini é acessado, e ainda dá ao Android Auto uma vantagem em duas áreas.

Primeiro, o Gemini é mais fácil de invocar no Android Auto. Eu poderia começar a falar com ele sem tocar na tela. No final dos meus testes, um botão Gemini também apareceu no Google Maps no CarPlay e controlava pesquisas e acompanhamentos de conversas assim que eu tocava nele. No entanto, não consegui invocá-lo com as mãos livres. No momento dos testes, a própria página de ajuda do Google ainda dizia que o Gemini não estava disponível para CarPlay.

Em segundo lugar, as mudanças de rota foram mais rápidas no Android Auto. Pedi para localizar um ponto de abastecimento no meu trajeto, solicitei uma farmácia sem reabrir a conversa e, quando perguntei se havia outras formas de chegar em casa, as opções foram imediatamente exibidas. O Gemini pode pesquisar ao longo de uma rota, refinar os resultados, adicionar paradas e mostrar rotas alternativas. O CarPlay conseguiu lidar com os mesmos tipos de solicitações quando o Gemini foi aberto, mas foi visivelmente mais lento no meu teste.

Mas não foi mágico o tempo todo. Às vezes, o Gemini travava na tela de carregamento e não conseguia se conectar uma vez durante meu teste. No entanto, ser capaz de iniciar essas interações sem alcançar a tela continua sendo um benefício significativo quando a tela está no centro do painel, como está no meu Kia Sonet 2025.

A terceira vantagem tornou-se óbvia quando procurei locais ao longo de um percurso. Em meu teste, o Maps me mostrou uma série de opções junto com as classificações e o tempo adicional que cada opção levaria. Escolher entre uma parada que fica a um minuto de distância e outra que acrescenta seis não deveria exigir trabalho de detetive.

O CarPlay exibe uma série de resultados, um de cada vez, e possui controles Anterior e Próximo para rolar pelos resultados. Ele ainda pode fornecer informações valiosas, como preços de gasolina e tempos de desvio, mas é preciso mais esforço para comparar várias opções.

A quarta diferença foi a interação com o mapa. O Android Auto manteve os controles de zoom de fácil acesso e o recurso pinçar para aplicar zoom funcionou diretamente em meu teste. O CarPlay me fez entrar no modo autônomo de controle de mapa, e apertar para aplicar zoom não funcionou para mim.

Isso não quer dizer que o CarPlay não possa suportar tecnicamente gestos. A estrutura de navegação do Android Auto suporta interações de toque, rolagem e pinça, enquanto o CarPlay apresenta seu próprio modelo de mapa e controles. No uso real (pelo menos no meu carro), o Android Auto era menos exigente quando eu precisava ver mais adiante na estrada ou verificar outra seção da viagem.

É uma pequena diferença na teoria. Mas quando você está tentando olhar para um intercâmbio desconhecido, isso começa a fazer diferença.

O Google Maps também fez mais antes mesmo de eu inserir um destino.

O Android Auto exibiu instantaneamente um atalho para casa com um HEC e distância ao vivo. Além de categorias e locais salvos, a seção Recente também pode mostrar locais visitados recentemente e sugestões com base em pesquisas recentes no Maps.

Isso faz com que as sugestões e atalhos de destino sejam o quinto benefício. Em meus testes, a tela inicial do Maps do CarPlay era muito mais básica e exigia uma pesquisa para obter as mesmas informações.

Durante meus testes, o Android Auto também tornou o roteamento com baixo consumo de combustível do Google mais transparente. Marcou uma das escolhas como a mais eficiente em termos de combustível e indicou a estimativa de poupança de combustível. O roteamento com baixo consumo de combustível não é exclusivo do Android Auto, já que a mesma preferência também estava disponível no CarPlay em meu teste. Mas para mim, o Google Maps explicou melhor a recomendação no Android Auto.

Uma vantagem de usabilidade para o CarPlay aqui: os controles do esquema de cores para Automático, Dia e Noite são facilmente acessíveis na interface da tela do carro.

O sexto benefício é algo que não pude experimentar em um veículo movido a gasolina, mas é muito mais útil para veículos elétricos compatíveis nos EUA.

O Google Maps pode estimar o consumo da bateria para uma viagem em veículos Android Auto compatíveis com base nas características do veículo, tráfego, dados de elevação da estrada e condições climáticas. Insira o nível atual da bateria e ele poderá sugerir paradas de carregamento, estimar o nível da bateria na chegada e incorporar o tempo de carregamento no ETA.

Isso é um passo além de localizar estações de carregamento locais. As paradas de carregamento são integradas ao cálculo da rota e é exatamente isso que você deseja que o Maps faça antes que a porcentagem da bateria fique muito baixa.

Uma desvantagem importante do Google Maps no iPhone é que suas rotas de EV com eficiência energética não incluem paradas para carregamento. O novo sistema de reconhecimento de bateria do Android Auto pode incorporar essas paradas na viagem e ajustar a rota de acordo. O anúncio do Google não mencionou um lançamento comparável do CarPlay. O lançamento abrange mais de 350 modelos EV de mais de 15 marcas nos EUA.