O caminhão de ardósia é barato, mas sua autonomia de bateria não pode competir

A Slate Auto está fazendo uma aposta ousada: que o maior impulso para a revolução dos EV é o preço. Com um modelo básico que custa apenas US$ 24.950, a startup de Michigan espera que seu passeio minimalista e personalizável seja o antídoto para um mercado em que o veículo novo médio custa mais de US$ 50.000. Carinhosamente apelidado de Blank Slate, o EV vem em pacotes de caminhão e SUV.

Compreensivelmente, evitar janelas e alto-falantes automáticos pode não ser para todos. Mas com um caleidoscópio de exteriores em vinil e mais de 200 acessórios opcionais, o “caminhão mais acessível” da América pode oferecer recursos DIY suficientes para torná-lo digno de sua entrada.

Dado o seu discurso de vendas, você seria desculpado por perguntar se a abordagem básica da Slate se aplicava ao desempenho do caminhão. Ostentando um motor montado na parte traseira de 135 kW, capaz de 181 cavalos de potência, 195 lb-pés de torque e 2.000 libras de potência de reboque, o Blank Slate tem relativamente a mesma potência de um Ford Maverick 2026. Embora seu tempo de 8 segundos a 60 mph não ganhe prêmios na pista, ele permanece alinhado com o caminhão híbrido acessível da Ford.

O maior desafio para os proprietários do Slate pode ser o alcance do carro. Ostentando uma bateria de 63 kWh, seu alcance estimado é de 320 quilômetros. Comparado com alguns de seus concorrentes de caminhões EV, cujos alcances geralmente ficam entre 280 e 450 milhas, o Slate pode deixar você com vontade. Para crédito da empresa, no entanto, esse alcance limitado é intencional. De acordo com seu site, o Slate está “focado na direção prática e cotidiana que equilibra autonomia com preço acessível, eficiência e capacidade”.

Com uma bateria menor que reduz peso e custos, o EV “foi projetado para cobrir deslocamentos diários, aventuras de fim de semana e viagens rurais sem exigir paradas excessivas para carregamento”. Tradução: um intervalo menor é o preço que você paga por uma nota menor. Com a conclusão da Defesa do Consumidor de que o motorista médio viaja 37 milhas por dia, a Slate aposta que 205 milhas irão satisfazer as necessidades diárias da maioria dos clientes.

Como todo EV, os tempos de carregamento dependem da sua configuração. No geral, as velocidades de carregamento do Slate estão alinhadas com os EVs típicos. Compatível com superalimentadores de corrente contínua Nível 3, o Slate pode atingir 80% de carga em apenas 30 minutos. Com um carregador padrão de nível 2, que pode ser conectado a uma tomada de quatro pinos e comumente encontrado em portas de carregamento públicas e locais de trabalho, você pode atingir uma carga completa em apenas 5 horas. No entanto, se você estiver contando com um carregador de nível 1 conectado a uma tomada típica, poderá aumentar seu alcance em 20 a 50 milhas durante a noite.

Com o cabo de carregamento incluído que suporta as portas de carregamento de nível 1 e 2, a maioria dos proprietários de Slate provavelmente conseguirá manter uma carga adequada. Para aqueles que precisam de uma nova configuração de carregamento doméstico, a Slate fez parceria com a empresa de carregamento doméstico Treehouse para ajudar a instalar sistemas de carregamento de nível 2.

Em última análise, a questão para potenciais compradores do Slate pode ser tão simples quanto o pacote básico: o que você está procurando? Se você está em busca de um caminhão EV minimalista e acessível para deslocamentos diários, o Slate pode ser uma opção sólida. Mas se você quiser se aventurar em direção ao horizonte em busca de paisagens desconhecidas, o caminhão EV pode não ter o que é preciso para chegar lá. Pelo menos, não sem um pitstop.

Slate diz que seu Blank Slate EV começará a ser enviado de sua fábrica em Varsóvia, Indiana, ainda este ano. Você pode reservar seu lugar na fila para a janela de entrega antecipada da empresa com um pedido antecipado de US$ 300, depois de perder inúmeras horas projetando o caminhão minimalista dos seus sonhos por meio da ferramenta de design do Slate. Mas esteja avisado: você pode simplesmente construir um EV bom (e barato) demais para ser deixado de lado.