O caminhão elétrico abaixo de US $ 30 mil da Ford coloca o inversor de backup doméstico dentro do veículo
Ainda faltam alguns meses para a revelação oficial do Ford Fathom, o primeiro veículo elétrico de próxima geração da montadora. Enquanto esperamos, a Ford tem aguçado nosso apetite com notícias sobre a picape abaixo de US$ 30.000 – incluindo o anúncio de hoje sobre as capacidades de carregamento bidirecional do Fathom.
Com um número crescente de EVs lançando recursos de carregamento bidirecional de veículo para casa (V2H) ou veículo para carga (V2L), a Ford está tentando posicionar o Fathom como um participante importante – e que simplifica o sistema, tornando-o uma realidade cotidiana, em vez de um privilégio de luxo de US$ 10.000. Ao contrário do F-150 Lightning descontinuado, que exigia um inversor de parede CC para CA externo enorme e caro, o Fathom embala o inversor diretamente em sua “E-box” integrada para bombear mais de 10 kW de energia CA nativamente.
O inversor integrado do Fathom converte a energia da bateria em eletricidade doméstica padrão para operar eletrodomésticos, fazer backup de uma casa durante uma interrupção ou alimentar a rede com energia.
Tirar vantagem desses recursos exigirá hardware adicional, embora a Ford pretenda torná-lo significativamente mais barato do que as opções atuais. Para enviar energia de volta à rede, os proprietários precisarão da Ford Home Power Station. A Ford tem como meta um desconto de 50 por cento em comparação com o Ford Charge Station Pro existente de US$ 1.310. Para obter energia de reserva para toda a casa durante um apagão, os proprietários devem emparelhar essa estação com um painel de reserva. Embora essa combinação normalmente gire em torno de US$ 5.205, a Ford pretende uma estimativa de US$ 3.123 – uma redução de aproximadamente 40% – embora o preço finalizado para ambos os pacotes ainda esteja pendente.
Outra barreira ao carregamento V2H ou V2L é a burocracia dos serviços públicos. A solução da Ford foi associar-se a cinco das maiores empresas de energia da América do Norte – Pacific Gas and Electric (PG&E); Energia Elétrica Americana (AEP); BC Hidro; Energia dos Consumidores; e Exelon — que cobrem coletivamente milhões de clientes nos EUA e no Canadá. Ford teorizou que quaisquer regras com as quais eles concordem provavelmente se tornarão o padrão que todos os outros seguirão. Eles concordaram em cortar a papelada para backup básico de tempestades, usar plugues e software comuns e automatizar os programas de rede.
Cortar o custo da central elétrica e do painel de backup da Ford é certamente útil, mas os proprietários ainda enfrentarão custos adicionais relacionados a licenças, mão de obra eletricista e fiação de grande calibre. Isso poderia conspirar para manter esses recursos de cobrança bidirecional fora do alcance de alguns clientes.
Mesmo assim, a Ford pretende manter baixos os custos de seu novo caminhão elétrico. Com restrições na cadeia de abastecimento e turbulências comerciais, esse continuará a ser um desafio central para a montadora à medida que se aproxima de uma das estreias de veículos mais importantes da história da Ford.
