Os federais querem que os robotáxis sinalizem ‘Estou dirigindo’ com luzes de cor ciano
A NHTSA está propondo lâmpadas marcadoras de cor ciano “para sinalizar de forma clara e consistente às autoridades e outros usuários da estrada quando um sistema de direção automatizado está operando o veículo”. Por que ciano? A indústria automobilística já usa luzes vermelhas, âmbar, brancas e azuis/vermelhas piscantes para coisas como freios, piscas, faróis e veículos de emergência. Teoricamente, o ciano poderia preencher a lacuna visual sem confundir os usuários da estrada.
E também há alguns precedentes. A Mercedes-Benz obteve aprovação estadual para luzes turquesa em seus carros Level 3 Drive Pilot – embora a montadora tenha descartado a ideia em favor de um sistema Level 2++. No entanto, a NHTSA quer estabelecer um padrão nacional que operadores de robotáxi como Waymo, Nuro e Zoox, bem como fabricantes de automóveis como GM e Mercedes, possam adotar uniformemente.
De acordo com a regra proposta, as luzes indicadoras ciano seriam opcionais para os fabricantes. No entanto, ao criar padrões federais oficiais para cor, brilho e localização, a NHTSA quer garantir que qualquer montadora que decida adicioná-los use uma configuração legal e consistente, em vez de uma mistura confusa de cores e sinais diferentes.
A NHTSA também propõe eliminar alguns requisitos de iluminação que não fariam sentido para um veículo sem motorista humano. As regras atuais exigem interruptores de perigo físico, trocadores manuais de feixe e alavancas de direção dentro dos veículos. A agência está propondo remover esses requisitos, ao mesmo tempo que atualiza o padrão de teste de 12,8 volts para que as montadoras possam construir em torno de arquiteturas LED modernas sem passar por obstáculos administrativos. E a NHTSA está considerando se livrar dos requisitos que determinam se os faróis altos ficam acima ou abaixo dos faróis baixos.
Esta atualização faz parte de um esforço administrativo mais amplo do Departamento de Transportes para agilizar a implantação de AV. O governo quer facilitar às montadoras a construção de carros sem controles tradicionais, como volante e pedais, destinados a veículos operados por motoristas humanos.
Dito isto, os reguladores também continuam a aplicar as regras tal como estão escritas. No mês passado, a NHTSA abriu uma consulta de auditoria no Tesla Cybercab “para examinar o processo e os dados técnicos nos quais a Tesla se baseou ao certificar o Cybercab e questões relacionadas”. O que está em questão é a ausência de certos recursos de design, como espelhos retrovisores, pedais e volante – todos exigidos pelo FMVSS.
