Não são permitidas crianças pequenas e outras novas informações sobre o Cybercab da Tesla

O evento Cybercab privado da Tesla veio e se foi, e foi muito diferente dos eventos grandes, barulhentos e transmitidos ao vivo que a empresa normalmente realiza – uma escolha estranha para o lançamento de um produto que o CEO Elon Musk passou anos construindo.

Na verdade, nem parece que Musk tenha falado no evento, cuja palestra, ao que tudo indica, durou apenas cerca de 15 minutos.

A promessa do Cybercab é enorme: um veículo totalmente autônomo que usa apenas câmeras e IA para se dirigir, tudo por muito menos que um Waymo. Mas Tesla espalhou muitos detalhes. Alguns estão em PDFs divulgados pela empresa na quinta-feira, bem como em termos de serviço atualizados em seu aplicativo “Robotaxi”. O resto foi deixado para alguns fãs obstinados divulgarem online.

A empresa tem agora de provar que estes veículos são seguros – ao público, aos governos locais e à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, que já abriu uma investigação sobre o lançamento do Cybercab da Tesla.

Enquanto isso, aqui estão alguns dos novos detalhes mais interessantes que chamaram nossa atenção:

Não há Cybercab para crianças

Um dos detalhes mais interessantes nas letras miúdas do Cybercab é que a Tesla não permite que menores de 13 anos andem no veículo “neste momento”.

Menores de 8 a 17 anos podem viajar nos SUVs “Robotaxi” Modelo Y da Tesla, e a Tesla tem diretrizes sobre como usar cadeiras de criança em ambos os veículos.

Curiosamente, o Cybercab não possui as âncoras LATCH padrão para cadeiras de criança. Em vez disso, eles só podem ser fixados com o cinto de segurança. Os executivos da Tesla, incluindo Musk, falaram muito sobre o quanto eles se concentram em retirar peças desnecessárias para reduzir custos, embora eu admita que não esperava que a empresa abandonasse as âncoras das cadeiras infantis – especialmente dada a obsessão de Musk em fazer mais bebês.

Todas as crianças menores de 18 anos devem estar acompanhadas por um adulto em ambos os veículos, segundo a Tesla. Mas algo está fazendo Tesla hesitar em permitir crianças pequenas no Cybercab por enquanto.

O que acontece em um acidente?

Embora o objetivo de um veículo autônomo seja evitar colisões, mesmo os mais capazes na estrada hoje acabam em colisões.

Aqui está o que acontece quando o Cybercab sofre um acidente: os airbags inflarão, as portas serão destravadas, as luzes de advertência de perigo e as luzes internas acenderão, a bateria de alta tensão será desativada, as janelas vão para a posição “vent”, o Cybercab aplicará os freios para parar e estacionar, e o sistema de infoentretenimento iniciará uma conexão bidirecional com a equipe de suporte ao piloto da Tesla.

Destrancar as portas é notável porque a Tesla tem sido criticada pela sua dependência de trincos eletrónicos, tanto no seu mercado doméstico, os Estados Unidos, como no seu maior mercado, a China. No mês passado, a Tesla concordou em recolher 3 milhões de carros na China, juntamente com vários outros fabricantes de automóveis, como resultado de uma investigação sobre fechos eletrónicos de portas que poderiam prender pessoas após um acidente.

Liberações manuais de portas

Falando em portas, outra crítica recente à Tesla é que as liberações manuais das portas internas são muito difíceis de encontrar em caso de emergência. Eles são necessários porque as travas eletrônicas das portas são o principal meio de entrada e saída dos veículos da empresa, acionadas por meio do apertar de um botão ou do smartphone.

O Cybercab usa travas eletrônicas nas portas, que permitem que as portas abram automaticamente no início ou no final da viagem. Há também um pequeno botão na parte externa do carro que os pilotos podem usar para abrir as portas. Mas por dentro, felizmente, a liberação manual está em um local muito óbvio no apoio de braço de cada porta.

Freio por fio

A Tesla está usando um sistema de freio por fio no Cybercab, novamente em grande parte (ao que parece) para fins de redução de custos. Em vez de usar um sistema hidráulico que bombeia fluido através das linhas para controlar a pressão dos freios, a Tesla possui atuadores eletrônicos que controlam as pinças de freio.

“Ter freios elétricos evita a complexidade de um sistema hidráulico: não há necessidade de espalhar (sic) encanamentos ao redor do carro”, escreveu Musk em um post.

A empresa já foi a primeira grande montadora a usar o steer-by-wire em seu Cybertruck, cortando a conexão física entre o volante e as rodas dianteiras.

Um pouco de ar fresco

Por alguma razão, as janelas do Cybercab “não podem ser totalmente abertas neste momento”. A Tesla não explica o porquê na documentação que divulgou esta semana.

Alimentação USB-C

De acordo com o influenciador Jeremy Judkins, as tomadas USB-C do Cybercab fornecem 90 W de potência – cerca de quatro vezes mais do que você normalmente encontraria dentro de um carro.