Uber, temendo ser Uber-ed, finalmente fica do lado dos sindicatos de motoristas
A Uber tem lutado contra os seus motoristas sempre que as pessoas que fazem a sua plataforma realmente funcionar tentaram sindicalizar-se, pressionar por melhores salários e melhorar as condições de trabalho. Mas agora, com um negócio de robotáxis em rápida expansão respirando fundo, a Uber decidiu que prefere ficar do mesmo lado dos sindicatos nesta luta específica do que ser totalmente colocada fora do mercado.
De acordo com um relatório do Financial Times, a Uber e os sindicatos que representam motoristas de táxi e de partilha de viagens estão a trabalhar para abrandar a implantação de veículos autónomos que oferecem viagens sem condutor envolvido. Em Nova Jersey, a empresa supostamente apoiou uma proposta que exigiria que os serviços de robotáxi tivessem um motorista humano ao volante em pelo menos 85% de todas as viagens. Também assinou um projeto de lei que bloquearia veículos autônomos nas estradas de Washington, DC
Os sindicatos de motoristas estão a travar lutas semelhantes em todo o país. De acordo com a Axios, o Sindicato dos Motoristas de Rideshare de Atlanta está pressionando o conselho municipal de Atlanta a criar uma taxa de impacto do robotáxi que custaria de US$ 0,50 a US$ 1 por viagem e a colocaria de lado em um fundo de transição de motoristas para ajudar a transição da frota humana para um novo trabalho, caso sejam deslocados pela automação. Eles também estão pressionando para impedir que os robotáxis façam coletas no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, uma fonte confiável de tarifas para os motoristas.
Os motoristas de Atlanta parecem estar vendo a mesma coisa que a Uber teria encontrado em outras cidades onde os robotáxis aparecem: as viagens e os ganhos estão começando a diminuir. Num documento político publicado pela Uber no início deste ano, a empresa reconheceu que já está a ver sinais de menor utilização e ganhos por hora em São Francisco e Los Angeles, onde os robotáxis estão mais amplamente disponíveis. “Com o tempo, os motoristas que mais dependem da flexibilidade do Uber serão afetados de forma desproporcional”, observou a empresa, “outros terão que trabalhar mais tempo ou em horários e locais diferentes para ganhar a mesma quantia”.
O Gizmodo entrou em contato com o Uber para comentar sobre seus esforços de lobby, mas não recebeu resposta no momento da publicação.
A luta entre os motoristas e o Uber pode ser existencial, por isso faz sentido que os dois encontrem um terreno comum para resistir à aquisição do robotáxi. Mas não faz muito tempo que o próprio Uber ameaçava expulsar seus motoristas com a automação. A empresa tinha uma unidade de desenvolvimento de condução autónoma, que foi totalmente vendida em 2020. E ainda investe em dezenas de empresas de tecnologia autónomas que procuram transferir humanos para o banco do passageiro.
Parte da razão para os esforços da Uber para retardar a implantação dos robotáxis é provavelmente porque está do lado de fora olhando para dentro. Embora a empresa tenha investido e fechado acordos de exclusividade com a Waymo, o maior jogador no jogo dos robotáxis está supostamente procurando maneiras de sair do ecossistema Uber. Os dois já se separaram em Phoenix, onde a Waymo agora opera sua própria plataforma, em vez de permitir que as pessoas chamem um táxi sem motorista via Uber.
Se o Uber estivesse executando seu próprio serviço ou tivesse bloqueado o Waymo com sucesso, ainda estaria interessado em garantir algum tipo de proteção para seus próprios motoristas? Um extenso histórico de resistência a tais esforços provavelmente sugeriria que não, mas os motoristas provavelmente receberão todo o apoio que puderem obter neste momento.
