O complexo industrial da censura – net.wars

Num sinal dos tempos, a Academia de Artes e Ciências Cinematográficas anunciou que em 2029 a cerimónia anual dos Óscares passará do ABC para o YouTube, onde poderá ser vista gratuitamente em todo o mundo. Na Variety, Clayton Davis especula como a publicidade funcionará – talvez no meio do anúncio? A resposta óbvia é colocar os anúncios entre a lista de indicados e abrir o envelope para anunciar o vencedor. Cabide!

A mudança é notável. As classificações da premiação vêm diminuindo há décadas. Em 1960, 45,8 milhões de pessoas nos EUA assistiram ao Oscar – ao vivo, antes da gravação de vídeo caseiro. Em 1998, o pico, 55,2 milhões, depois dos videocassetes, mas antes do YouTube. Em 2024: 19,5 milhões. Este ano, o Oscar atraiu menos de 18,1 milhões de espectadores.

Além disso, a própria TV aberta está em declínio. Um dos maiores públicos já reunidos para um único episódio de um programa com roteiro foi em 1983: 100 milhões, para o final da série de M*A*S*H. Em 2004, o final de Friends atraiu 52,5 milhões. Em 2019, o final da Teoria do Big Bang atraiu apenas 17,9 milhões. O YouTube tem mais de 2,7 bilhões de usuários ativos por mês. Seja qual for o valor que a ABC pagou pelo Oscar, o alcance pode ser mais importante do que o dinheiro, especialmente numa indústria que também está ameaçada pela redução do público teatral. No Reino Unido, o YouTube é o segundo serviço de TV mais assistido ($), atrás apenas da BBC.

A medida sugere que o próprio público dos EUA também pode não ser tão importante como foi historicamente. A mudança da Academia enquadra-se em muitas outras tendências semelhantes.

Durante o corte de energia desta semana em São Francisco, uma consequência aparentemente inesperada foi que os semáforos que não funcionavam paralisaram muitos dos táxis Waymo sem motorista da cidade. Em sua postagem no blog, a empresa diz: “Embora o Waymo Driver seja projetado para lidar com sinais escuros como paradas de quatro vias, ele pode ocasionalmente solicitar uma verificação de confirmação para garantir que faz a escolha mais segura. Embora tenhamos atravessado com sucesso mais de 7.000 sinais escuros no sábado, a interrupção criou um aumento concentrado nessas solicitações. Isso criou um acúmulo que, em alguns casos, levou a atrasos na resposta, contribuindo para o congestionamento em ruas já sobrecarregadas”.

Amigos em São Francisco observam que o Manual do Motorista da Califórnia (em “Controle de Tráfego”) é específico sobre o que fazer em tais situações: trate o cruzamento como se tivesse sinais de parada total. É um grande exemplo de confiança na cooperação social humana.

Os Robocars, é claro, não estão incluídos neste jogo. Numa situação incerta eles não podem nos ler. Assim, o volume de solicitações sobrecarregou os controladores humanos remotos e os carros congelaram, bloqueando cruzamentos e até calçadas. A Waymo suspendeu temporariamente o serviço e afirma que está atualizando o software dos carros para que eles atuem “de forma mais decisiva” em tais situações no futuro.

É claro que todas essas empresas querem acabar com a segurança humana dos motoristas e dos controles remotos, à medida que melhoram a programação dos carros para incorporar mais casos extremos. Suspeito, porém, que nunca chegaremos realmente ao ponto em que os humanos não sejam necessários; sempre haverá novos problemas imprevistos. Dirigir um carro é um desafio técnico. Compartilhar as estradas com outras pessoas é um esforço social que exige o tipo de flexibilidade difusa em que os computadores são ruins. Livrar-se dos humanos significará decidir que nível de disfunção estamos dispostos a aceitar dos carros.

Táxis autônomos chegarão a Londres em 2026, e estou lutando para imaginar isso. É uma cidade muito mais complexa de se navegar do que São Francisco, e tem muitas ruas estreitas e sinuosas para confundir os programadores acostumados com as novas redes urbanas.

O Departamento de Estado dos EUA anunciou sanções que proíbem cinco pessoas e potencialmente as suas famílias de obterem vistos para entrar ou permanecer nos EUA, rotulando-as de activistas radicais e ONG armadas. São eles: Imran Ahmed, ex-conselheiro trabalhista e fundador e CEO do Centro de Combate ao Ódio Digital; Clare Melford, fundadora do Índice Global de Desinformação; Thierry Breton, ex-membro da Comissão Europeia, que a subsecretária de Estado para a diplomacia pública, Sarah B. Rogers, chamou de “um mentor” da Lei dos Serviços Digitais; e Josephine Ballon e Anna-Lena von Hodenberg, diretoras-gerentes da organização alemã independente HateAid, que apoia pessoas afetadas pela violência digital. Ahmed, que morava em Washington, DC, entrou com uma ação para impedir sua deportação; um juiz emitiu uma ordem de restrição temporária.

É uma coleção estranha como um “complexo industrial-censura”. Breton não está mais em posição de fazer leis que exijam responsabilidades da Big Tech dos EUA; a sua inclusão é presumivelmente um sinal de alerta para quem pretende promover uma maior regulamentação deste tipo. A última postagem de “notícias” do site GDI foi em 2022. HateAid ajudou um cliente a abrir um processo contra o Google em agosto de 2025 e processou X em julho por não ter removido conteúdo criminoso anti-semita. O Center for Countering Digital Hate também entrou em tribunal para se opor ao conteúdo antissemita no X e no Instagram; em 2024, Elon Musk chamou-a de “organização criminosa”. Havia mais lógica nas “três pessoas no inferno” ensinadas a um amigo irlandês quando criança (Cromwell, Rainha Elizabeth I e Martinho Lutero).

Seja qual for a intenção da administração Trump, o resultado provavelmente irá simplesmente adicionar mais combustível às iniciativas para diminuir a dependência europeia da tecnologia dos EUA.

Ilustrações: Árvore de Natal em frente ao Capitólio dos EUA em 2020 (via Wikimedia).

Wendy M. Grossman é uma jornalista premiada. Seu site possui um extenso arquivo de seus livros, artigos e músicas, além de um arquivo de colunas anteriores desta série. Ela é editora colaboradora do podcast Plutopia News Network. Siga no Mastodon ou Bluesky.